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泰國正成為中國新能源汽車出海的重要目的地。
11月的一天，在泰國曼谷的一家比亞迪展廳裏，來往顧客熙熙攘攘。展廳外，數十米長的隊伍從早上就排了起來。他們的目光穿過透明的櫥窗，投向了展廳裏的BYD ATTO3（480KM續航版）。
BYD ATTO3是中國新能源車企比亞迪在泰國市場投放的第一款電動汽車，定價119.99萬泰銖（約合人民幣23.7萬元）。該車於今年10月10日在泰國上市，11月1日是其開始接受預定的首日。在中國市場，這款車型叫比亞迪元PLUS。
“比亞迪展廳外的隊伍從凌晨就排了起來，由於購車人數太多，店裏還‘叫號購車’。”一位居住在曼谷的華人對時代財經表示：“這款車很受歡迎，因為它漂亮、價格實惠，還有補貼。”
泰國某比亞迪門店 圖片來源：受訪者提供
同樣在當地頗受歡迎的中國汽車品牌還有上汽名爵、長城汽車等。各家車企公佈的數據顯示，上汽名爵2021年在泰國的汽車銷量達到31005輛，已躋身泰國汽車品牌前十位；長城汽車自去年進入泰國市場到今年9月，其新能源汽車產品在當地銷量也超過了10000輛。在全年汽車銷量76萬輛的泰國，名爵和長城汽車的表現頗為亮眼。
隨着近期比亞迪、哪吒汽車等中國新能源車企紛紛進入當地，泰國的汽車市場迎來了越來越多有競爭力的中國新能源汽車產品，泰國也有望成為中國新能源汽車出海東南亞的橋頭堡。
中國新能源汽車駛入泰國在比亞迪之前，上汽集團、長城汽車等多家車企已進入泰國。其中，上汽集團當屬最早一批成功進入泰國市場的國內車企。
公開資料顯示，上汽集團自2012年以來就先後多次與泰國知名企業正大集團合資辦廠。2014年，上汽集團旗下品牌名爵（MG）進入泰國市場，在當地銷售名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源車型。
進入泰國市場以來，名爵品牌銷量持續增長。上汽集團數據顯示，2021年名爵在泰國地區銷量為31005輛，已躋身泰國主流汽車品牌銷量前十位，增長率達9.5%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對時代財經表示，對於上汽集團而言，泰國是打開海外市場的重要基礎。上汽集團在泰國建立的整車以及配套零部件體系，為其打開了東南亞市場的大門。
在上汽集團成功進入泰國市場之後，國內陸續有多家車企開始將汽車產品賣入泰國市場。在這其中，中國廠商的新能源汽車頗受當地消費者青睞，長城汽車、比亞迪等車企的產品頗為火爆。
在曼谷工作的張儷（化名）對時代財經表示，長城汽車旗下歐拉好貓自進入泰國市場以來，賣得十分火爆。“在今年8月，曼谷許多長城汽車門店的歐拉好貓已經賣斷貨。”張儷稱：“店員説這是店裏最暢銷的車型。”
據瞭解，歐拉好貓於2021年10月進入泰國市場銷售，定價98.9萬-119.9萬泰銖（約合人民幣19.5萬-23.7萬元）。除了歐拉好貓，長城汽車在泰國還擁有羅勇工廠，並已投產。該工廠於2021年6月開始生產汽車，當地售賣的哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新能源車型均產自於此。據長城汽車方面介紹，羅勇工廠所生產汽車的60%將在泰國本地銷售，40%將出口到其他海外市場。
長城汽車集團副總裁兼東盟區域總裁張佳明透露，截至今年9月初，長城汽車累計向泰國用户交付約1.1萬輛新能源汽車，包括泰國產哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV和歐拉好貓。在泰國新能源汽車市場上，長城汽車已躋身前列。
進入2022年，上汽集團、長城汽車等在泰國市場的成功，吸引了更多中國車企的目光，其中不乏造車新勢力哪吒汽車以及新能源汽車巨頭比亞迪等。
今年8月底，哪吒V右舵版在泰國上市，成為中國首個登陸泰國的新勢力車型。哪吒汽車對時代財經透露稱，截至9月中旬，哪吒汽車在海外的訂單已超過5200台。在明年下半年，哪吒汽車還將進入新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等多個東南亞國家。
緊跟着在9月初，比亞迪汽車泰國有限公司（以下簡稱比亞迪）與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。由此，比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。
比亞迪方面介紹稱，比亞迪泰國工廠將採用右舵汽車技術，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。
在建廠的同時，比亞迪已先後向泰國地區引進ATTO3長續航版（480KM）和標準續航版（410KM）車型，售價分別為119.99萬泰銖（約合人民幣23.7萬元）、109.99萬泰銖（約合人民幣21.7萬元）。儘管售價明顯高於國內車型（長續航版14.78萬元起步，標準續航版13.78萬元起步），但在當地卻獲得了不少消費者的認可。對於相關車型在當地表現問題，時代財經也採訪了比亞迪方面，截至發稿暫未獲回覆。
爭相建廠隨着中國新能源汽車駛入泰國，中國車企的出海戰略也出現了新的特點：一方面，長城汽車、比亞迪、哪吒汽車等多家車企，均表示將以泰國為跳板進入更廣闊的東南亞市場。另一方面，在泰國建廠，成了上汽集團、長城汽車和比亞迪等車企的共同選擇。
行駛在曼谷街頭的比亞迪ATTO3 圖片來源：受訪者提供
在業界看來，泰國在汽車製造領域的顯著優勢，是吸引各家車企落户的原因之一。
東盟汽車聯合會（AAF）等多方數據顯示，泰國是東南亞地區汽車產量最高的國家，其汽車出口量也高居區域前列。在2021年，東南亞地區汽車生產量達到354萬輛，泰國汽車產量為169萬輛，佔比高達47.7%，超過印度尼西亞、馬來西亞等其他區域製造強國。其中，泰國生產的汽車有96萬輛用於出口到其他市場。
據瞭解，泰國並無有競爭力的本土車企，不過泰國政府自上世紀80年代起積極吸引外資，推出了一系列優惠税收激勵措施，以吸引日本企業直接投資，滿足了日益擴大的國內汽車市場。90年代，泰國政府開始逐漸放寬限制外資完全控股本地汽車企業的政策，直到1997年正式取消了股比限制。
高度開放的汽車產業吸引了越來越多的跨國車企進入當地。此前，豐田、本田、奔馳等眾多世界頭部車企都已在泰國建廠、生產，進一步帶動當地汽車製造產業的發展壯大。
“泰國在1997年亞洲金融危機之前經濟發展迅速、汽車行業基礎良好、汽車零部件體系相對完善，這是當地汽車製造業的寶貴財富，也是吸引車企在泰國開展生產工作的重要基礎。”崔東樹對時代財經表示，這也是近年來國內車企赴泰建廠的重要原因。
此外，泰國本土汽車製造產業鏈完備的背後，還有另外一重原因。
公開資料顯示，為了鼓勵本土汽車製造業，泰國汽車產品進口關税整體處於較高水平。但當地汽車製造商可以通過泰國與其他國家簽署的自貿協議降低或取消進口關税，並在進口原材料、零部件和其它生產投入方面獲得“優惠”。
為了推動新能源汽車產業發展，泰國還決定從2022至2025年，對重要的電動汽車部件免徵進口關税，包括電池、牽引電機、壓縮機、電池管理系統、驅動控制單元和減速器。按照官方計劃，到2030年泰國的電動汽車滲透率將達到50%（包括完成電動化改造的傳統燃油車），併成為東南亞清潔能源汽車的重要生產基地。
對此，比亞迪等國內新能源車企深以為然。今年9月，比亞迪宣佈在泰國建廠時表示，在發展充電基礎設施、建設智慧電網、新能源汽車減税等多項政策的激勵下，泰國新能源汽車市場近年來發展迅速，逐漸形成了強大的市場引力，為比亞迪海外乘用車工廠佈局泰國提供了良好的契機。
機遇和挑戰並存不過，雖然目前泰國大力扶持新能源汽車產業發展，但自主品牌在當地也並非沒有挑戰。
泰國陸路運輸部數據顯示，今年1-7月，泰國新能源汽車滲透率僅有2.6％。儘管該數字有所增加，但燃油車仍佔據絕對主導地位。
有業內人士表示，泰國新能源汽車市場成長潛力巨大，但當下新能源汽車產業鏈、人才儲備、零部件規模仍相較有限。同時，泰國消費者的消費理念、駕駛習慣等短期內或難以出現較大改變，對新能源汽車的接受程度仍有待提高。此外，國內車企要從日系車企手中搶市場也並非易事。
公開數據顯示，日系燃油車品牌長期佔據着泰國90%以上的市場份額。豐田汽車、五十鈴汽車、本田汽車長期佔據當地汽車銷量榜單前三。
不過，在業界人士看來，相較於以往日系燃油車主導泰國汽車市場，當下國內新能源車企在泰國的發展機遇已愈加明朗。
有泰國當地居民表示，相較泰國市場上其他品牌車型而言，比亞迪、哪吒汽車的新能源汽車“性價比很高”。不僅如此，電動汽車適應當地環境氣候和居住條件，還能省油、享受購車補貼。
據泰國媒體報道，在對新能源汽車重要零部件免徵進口關税之外，泰國政府還在今年上半年推出了一系列新能源汽車購置補貼政策。具體而言，售價不超過200萬泰銖（約合人民幣39.78萬元）的純電動汽車整車進口關税降低40%，價格在200萬至700萬泰銖（約合人民幣139.23萬元）之間的電動汽車進口關税到2023年降低20%。消費税方面，進口電動汽車也將從8%降至2%。同時，給予符合條件的電動汽車7萬-15萬泰銖（約合人民幣1.39萬-2.98萬元）的價格補貼。
中信證券指出，當下中國車企進入泰國市場還面臨着疫情和海外宏觀經濟下行導致消費者汽車消費需求下降等不利影響，且海外銷售渠道及售後服務體系推進不如預期。但好消息是，泰國目前新能源車滲透率仍然較低，隨着補貼增加，新能源汽車銷量和滲透率有望持續增長。
“在中國車企出海初期，東南亞市場對國內車企和產品的認可度較低，且中國車企在當地的配套服務體系、生產體系相對並不完善。”崔東樹對時代財經表示：“隨着上汽、長城汽車在泰國站穩腳跟，中國車企已經打開了東南亞市場的大門。”
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