2022年8月23日，企查查上顯示了一條關於合創汽車的股東變動消息，上海蔚來汽車有限公司退出合創汽車股東行列。
至此，蔚來與合創汽車，也就是曾經的廣汽蔚來，再無半點關係。
另一邊，在阿維塔科技8月初的最新一輪A輪融資中，蔚來汽車持股比例已降至0.81%，幾乎相當於退出了這家曾經名為長安蔚來的合資公司。
四年前，蔚來上演了與廣汽和長安的跨越階級的愛情故事，成就了“新造車+傳統車企”這一創新合資模式。
四年後，蔚來的兩段情史都無疾而終，兩個“愛情結晶”也早都更名改姓了。
2018年，蔚來分別與廣汽和長安達成合作，合資成立了廣汽蔚來、長安蔚來兩家合資公司。
對於這種結合，行業內的看法是，傳統車企需要新能源方面的技術和創新理念，新造車需要傳統車企的造車經驗和雄厚財力做支撐，雙方的結合屬於資源互補。
彼時的蔚來，需要廣汽和長安這樣的車圈老大哥為其背書，並且可以通過合資成立新品牌的方式，在保持住蔚來自己高端品牌形象的同時，覆蓋到更多的細分市場。外界也很期待這樣新老碰撞的組合能夠擦出不一樣的火花。
廣汽蔚來是最早開花結果的。成立之初廣汽與蔚來分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來提供智能網聯技術和能源支撐體系。
2019年“520”這天，廣汽蔚來正式發佈新品牌合創汽車HYCAN，隨後推出首款車型合創007。不過外界期待的創新產物，有些讓人失望，合創007外觀內飾與廣汽自己的埃安LX非常相似，語音助手則是翻版的蔚來NOMI。
一方面，產品本身創新不足，反而與廣汽和蔚來現有產品形成了同質化競爭；另一方面，2019年的蔚來自己正經歷至暗時刻，無暇顧及合資公司。
雖然產品亮點不多，但是當時的合創卻在營銷領域掀起了不小的水花，搞出了“硬件利潤只有1%”、“比特幣買車”、“電池起火整車全賠”等頗受爭議的營銷事件，讓蔚來不得不多次站出來和其劃清界限。
2021年2月，廣汽蔚來宣佈完成增資擴股，另一個身影出現了，增資19.23億元的珠江投資管理集團有限公司成為第一大股東，蔚來汽車股份大幅減持至4.45%。
2022年7月26日，珠江投管集團董事長朱一航成為合創汽車董事長，他的另一個身份是EDG電競俱樂部創始人。他的父親朱孟依是房地產企業合生創展創始人。
如今的合創汽車，已經脱胎換骨，背靠珠江投管集團和廣汽，和蔚來再無任何關係。
另一段長安蔚來的故事，甚至還沒開始就結束了。
2018年10月長安蔚來成立後，並沒有任何動作，直到2020年6月，李斌突然卸任長安蔚來董事長，外界質疑合資公司可能要流產了。
而後長安汽車的半年報也印證了這一猜測，長安在合資公司中的持股比例已變成95.38%，蔚來持股僅剩4.6%。
2021年5月，長安蔚來正式更名阿維塔科技，蔚來名義上已經退出了。2022年3月，阿維塔科技首輪融資24.2億元，股權結構變更為長安汽車持股39.02%，寧德時代聯合體持股28.99%，蔚來持股降至1.13%。
8月初最新一輪A輪融資後，長安汽車持股40.99%，寧德時代聯合體持股17.1%，蔚來汽車只剩0.81%的股權。
如今阿維塔科技頭頂寧德時代和華為兩大光環，被稱為“含華量”和“含德量”最高的新造車，主攻高端智能電動車市場，蔚來昔日的庶出，如今成了自己的對手。
兩段無疾而終的婚史，讓蔚來更加堅定了一點，造車這件事，還是要自己來，開拓更多細分市場也得靠嫡出。
早在2020年，李斌就透露將利用新品牌進入3-5萬美元的市場。2021年7月，蔚來汽車被曝將推出獨立於蔚來的子品牌，內部代號為阿爾卑斯（ALPS），定價區間是20萬元到30萬元之間，預計2024年量產。
近日又有媒體曝光，蔚來將迎來第三個子品牌，主打20萬元以內的中低端市場。
李斌依然堅信多生孩子好打架，但是孩子還是要自己生。