在中國的複雜交通情況下，很多駕駛者都在十字路口留下過驚悚的回憶。我相信所有老司機在駕車行駛在十字路口時，即使信號燈是綠燈，也會下意識地踩一腳剎車，因為可能上一秒前方還一路暢通，下一秒就不知道從哪裏躥出來個不守規矩的行人，迫使你不得不採取緊急制動；如果剎車不及時，還有可能奪走你的清白。這種事情已經司空見慣到必須提心吊膽的程度，所以，你還在被十字路口帶來的恐懼所支配嗎？
全場景 AEB 讓駕駛者遠離「鬼探頭 」
我們每個人都是中國道路交通的參與者，沒人希望在出行場景中出現意外，但很多時候都事與願違。華經產業研究院顯示：2019 年全國交通事故發生數為 247646 起，比 2018 年增長了 2709 起，同比增長 1.11%，行人與非機動車參與事故的佔比接近 12%，而這類事故多發於十字路口。
日益增長的機動車數量無疑拉高了交通事故的發生幾率，如何降交通事故發生率成為了整個汽車行業需要思考的問題。在智能汽車時代，第三代哈弗 H6 已經找到了解決這一問題的良方，那就是同級別領先的全場景 AEB 技術。
普通的 AEB 技術雖然能夠幫助駕駛者規避掉潛在的追尾事故，但使用場景過於單一，正所謂「車事易躲，人事難防」，面對那些從十字路口的視野盲區中躥出來的行人，大多數 AEB 都無能為力，這時候考驗的就是駕駛員的應急反應速度了。第三代哈弗 H6 上所搭載的全場景 AEB 就是針對場景缺陷問題打造的技術，能夠覆蓋公路、街道、十字路口、停車場等多種場景。
第三代哈弗 H6 的全場景 AEB 技術採用攝像頭探測前方車輛、行人、自行車、十字路口的狀態，當前方車輛、行人、自行車和十字路口地區生突發情況時系統發出警告，或者在駕駛員沒有來得及踩制動的情況下，系統啓動使車自動制動。與此同時，通過拓展主動安全技術的應用場景，長城汽車建立了「乘員安全、行人安全、車輛安全三維全面安全」（3DP）的設計理念。
在底層硬件方面，第三代哈弗 H6 搭載的是 mobileye 研發的智能前視控制模塊和 eyeq4 芯片，以滿足每秒超過萬億次 TOPS 浮點運算的超高強度要求，符合車用系統芯片 3 瓦左右的低能量消耗標準。更先進的計算機視覺處理算法，如深度層次化網絡和圖像模型，從而實現以每更快速度同時處理多個個攝像頭的影像信息。另外，該芯片經歷了最新碰撞測試的考驗，能夠確保車輛發生事故之後，系統仍然不掉線，杜絕了車輛突然電路不穩定甚至是斷電的情況。
除了實現輔助駕駛功能的主攝像頭外，第三代哈弗 H6 上還搭載了 14 枚雷達+另外 5 顆攝像頭，分別是 2 個毫米波雷達 12 個超聲波雷達、1 個行車記錄儀攝像頭、4 個環視攝像頭。能夠實現 L2+級輔助駕駛、360 全景檢測周圍情況、50 米循跡倒車等功能，對新老司機朋友都有很大幫助。
觀察中國近五年交通事故報告會發現，自行車騎手和行人在機動車事故中的死亡人數是逐年增長的，這點無疑放大了全場景 AEB 技術的重要性——路上的行人與非機動車同樣也需要汽車的主動安全保護。
蓬勃發展的互聯網行業又催生出了眾多外賣和閃送騎手，致使現在的城市交通狀況更加複雜，而在眾多交通參與者中，行人和非機動車駕駛者是最脆弱的羣體。測試表明當車速到達 40KM/h 時就能夠將行人撞成重傷，車速到達 60KM/h 便能取走行人性命。
全場景 AEB 能力固然強，但負責任的講，如果車速過快或行人出現過於突然，再強大的技術也無法突破物理的界限讓車輛當即剎停，但技術能做到的是讓車輛反應快過人類。正常人類的反應時間是 0.3s，如果車速達到 60KM/h，那麼 0.3s 就能行駛將近 5 米的距離，而這 5 米的距離足以躲避一場交通事故，或以最快的速度實施制動來減免對行人的傷害。所以第三代哈弗 H6 的全場景 AEB 不僅能夠對駕駛者和行人進行「雙保護」，還能夠幫雙方避免財產損失。
智能 安全 FOTA升級
電子架構將汽車推向智能化時代，也為汽車帶來了能夠實時進化的功能——OTA。不過 OTA 只是遠程升級功能的統稱，其中還包括針對軟件升級的 SOTA 和針對硬件升級的 FOTA。相較於 SOTA，FOTA 對整車的要求更高，需要整車關鍵硬件，如底盤、動力和輔助駕駛硬件的傳感器皆能聯入網絡，並實現在線升級功能。更需要車企接受與 tier1 供應商關係的重新定位。
第三代哈弗 H6 作為全球首款具備 FOTA 功能的燃油 SUV，最近也迎來了針對智能安全配置的 FOTA 升級，其中包括以下四項功能。
1. 智能過彎。當前方出現彎道且自車車速較快時，系統將根據車道曲率計算出舒適的過彎速度，以緩解離心力帶來的不適。
2. ELK 緊急車道保持。當駕駛員無意識偏離車道或即將變道時，若與相鄰車道對向來車同向後方來車存在碰撞風險時，預先校正方向盤，降低碰撞風險。
3. RCW 後碰撞預警。在本車道內有目標車輛快速接近自車時，第三代哈弗 H6 會自動觸發報警並提示駕駛員有危險目標接近，同時提示後方車輛安全行駛。
4. RCTB 倒車側向制動。停車場倒車時，兩側視野盲區有橫向車輛且存在碰撞風險時，系統會自動施加制動避免碰撞。
當事故不可避免， 哈弗 H6 還有哪些硬核保護？
常在網絡上關注交通事故視頻的朋友肯定都知道，在中國的複雜路況下存在着大量讓人匪夷所思的事故類型，而且每天都在發生。所以當事故不可避免時，第三代哈弗 H6 還有哪些硬核保護機制呢？
首先是車身剛性，第三代哈弗 H6 採用包絡式骨架及激光焊接，高強度鋼應用比例達 71.61%，熱成型鋼強度最高強度達 2000Mpa，正面/側面/尾部多通道傳力策略，當車輛發生強烈碰撞時，轉向管柱能夠吸收碰撞力後產生多級潰縮，構成最優變形吸能區+超高強度乘員保護區，以保護駕駛員和乘客。
第三代哈弗 H6 全系標配 6 安全氣囊，並與全球一流供應商奧托立夫合作，發生事故時 30ms 內氣囊即可完全展開，駕駛員氣囊直徑 690mm，前排乘員氣囊寬度 400mm，超大面積防護；側氣囊展開可覆蓋乘員胸部及骨盆；氣簾為 OPW 一體成型式，優良的密封性能，更少的氣體泄漏，可對前排及後排乘員提供更長時間的保護。
除此之外，第三代哈弗H6 上還具備博世 9.3 代 ESP、RMI 防側翻系統、BA 剎車輔助和能夠在道路上主動躲避大型貨車的智慧躲避功能。
結語
自哈弗品牌誕生之時，他們就秉持「安全至上」的造車理念，第三代哈弗 H6 更是將這一理念貫徹到了每一處產品細節當中，從全場景 AEB，到各項駕駛輔助功能，再到硬核的被動安全配置，都透露着哈弗品牌在行駛安全這件事上的執拗勁兒。
交通事故一直都是中國交通發展進程中的痛點，為了效率和速度，我們已經無法退回原點，但今天的中國汽車行業已經有了智能加持，我相信在未來，「交通事故」這個名詞一定會隨着智能汽車的發展而消失在人類記憶的盡頭。