摘要：同樣在美國加州創立，同樣面對電動車市場，且第一款車都是高端跑車，特斯拉與菲斯克很難不被人看作是針鋒相對的競爭對手。
文 | 高飛昌
在多年的沉寂之後，曾經比肩特斯拉、在美國市場如日中天的電動汽車公司菲斯克（Fisker），又重新活躍了起來。據外媒報道，今年2月底，菲斯克與富士康簽署了合作備忘錄，富士康將為菲斯克代工生產其第二款電動車，新車型的目標市場覆蓋北美、歐洲、中國和印度，預計在2023年第四季度正式量產，年產量將超過25萬輛。
受此消息影響，Fisker Inc（NYSE:FSR）的股價從2月24日的開盤價19.20美元一路上漲至3月2日的收盤價28.25美元，漲幅超過47%。截止3月3日，菲斯克的股價為24.44美元，總市值為67.87億美元。雖然這樣的市值比不上特斯拉、蔚來、小鵬、理想等其他美股造車公司，但已經讓人看到了菲斯克這家傳奇公司再度迴歸的氣勢。
從2020年起，菲斯克就不斷向外公佈其造車新進展。先是在2020年的CES展上，菲斯克高調亮相旗下首款SUV車型Ocean，後又宣佈獲得私人投資機構5000萬美元的融資，再後來通過特殊收購目的公司（SPAC）成功上市。而在與富士康達成代工合作之前，在2020年10月，菲斯克已與另一家知名的代工方麥格納達成了合作，後者將生產菲斯克首款車型Ocean。
少有人知道的是，菲斯克並不是造車“新秀”，而是一個造車老資歷。時間回到2007年，菲斯克在美國加州創立，而在此之前的2003年，特斯拉於加州成立。此後的幾年裏，這兩家同樣位於加州的新創電動汽車公司之間展開了激烈的你爭我鬥。菲斯克長期被看作是特斯拉最大的生死對手。
更少有人知的是，菲斯克曾在2014年破產，而後被來自中國的萬向集團收購。萬向收購菲斯克資產後組建了新的Karma汽車。而另一邊，菲斯克創始人亨利克·菲斯克（Henric Fisker）在2016年創立了新公司，繼續以Fisker這一品牌發展電動車。由此，原本的菲斯克變成了Karma和Fisker兩個品牌，分別走上了不同的發展道路。
不管是萬向的Karma還是菲斯克，都是最新一輪造車熱的參與者。而萬向造車的進展如何？採取全新模式迴歸的菲斯克，又將會給行業帶來什麼樣的全新故事？它們會對曾經的老對手特斯拉帶來什麼樣影響？
特斯拉的生死對頭
特斯拉一度是美國市場唯一一家電動汽車整車公司，從2003年成立，到2008年發佈了第一款雙門電動跑車Roadster。而菲斯克則在2007年跟進，並在2008年也亮相了旗下首款雙門跑車Karma。同樣在美國加州創立，同樣面對電動車市場，且第一款車都是高端跑車，特斯拉與菲斯克很難不被人看作是針鋒相對的競爭對手。
與特斯拉的“門外漢”造車背景不同的是，菲克斯的創始人亨利克·菲斯克本身是汽車界的大拿，他在創立菲斯克之前，已經在寶馬、福特公司工作了十多年，他一手設計過的車型包括寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9及V8 Vantage等經典產品，一度還參與過特斯拉Model S的前期設計。
正因為雙方之間曾經是主機廠和設計供應商的關係，在2008年特斯拉和菲斯克之間發生了糾紛。特斯拉訴訟稱，菲斯克竊取了特斯拉的技術，並利用它開發了自己的混合動力汽車Fisker Karma，特斯拉認為Fisker Coachbuild（菲斯克車身製造公司）為Model S所做的設計工作是不合格的，Fisker Coachbuild將最好的想法用在了自己的Karma車型上。最終，這場訴訟以特斯拉支付菲斯克110萬美元律師費而結束。
在2010年前後，菲斯克的風頭實際上比特斯拉更大。因亨利克·菲斯克在汽車行業的聲望，加上投資者的看好，其在2009年就獲得了5.29億美元的政府貸款支持，而售價超過10萬美元的插電式混合動力車型Karma也引發了美國不少名人明星的追逐。
但是經過短暫的領先之後，菲斯克就陷入了困難。由於Karma主打跑車領域，不能帶來大規模的量產，加上產品在電池組和技術方面的故障頻發，在2012年來自政府的貸款以及市場融資受到影響，菲斯克陷入了財務危機。最後菲斯克受困於資金而難以為繼，亨利克·菲斯克在2013年離開了公司，2014年公司宣告破產。
反觀特斯拉，其第一款車型Roadster同樣在火了一陣之後無法走量，同樣給特斯拉帶來巨大的財務壓力，但特斯拉除了研發整車還研發電池系統、動力控制系統，還有馬斯克旗下其他公司的現金流可以供血，這讓特斯拉跌跌撞撞一路支撐了下來。隨着2014年特斯Model S開始量產，特斯拉終於進入了較為良性的發展階段。
破產後的菲斯克被多方競購，來自中國的零部件企業萬向集團、李澤楷旗下的混合動力技術公司等參與其中。經過幾番爭奪，菲斯克在2014年被萬向集團以1.492億美元收購。至此，菲斯克和特斯拉的第一波較量結束。
萬向的迷之運作
萬向拿下菲斯克，在當時成為一件頗為轟動的事件。業界評論認為，這是中國企業又一個成功收購海外車企的案例。對於一心要造車的萬向集團而言，收購菲克斯意味着它正式完成了從汽車零部件到整車製造的閉環。早在收購菲斯克之前，萬向集團就在2013年以2.57億美元收購了A123電池公司，這家電池公司也是菲斯克的電池供應商，加上菲斯克這個整車品牌，萬向相當於擁有了零部件、電池、整車等電動車生產的全產業鏈。
2014年，還是中國電動乘用進入爆發期的前夜，當時蔚來、威馬、小鵬等新造車公司也才剛剛進入成立階段。與眾多新造車企業相比，萬向集團一出道就站在了高點。當時所有人都盯着萬向，認為它可以一舉重振菲斯克，繼續與特斯拉正面掰手腕。
起初萬向的動作的確很快，2015年，菲斯克汽車技術集團(Fisker Automotive and Technology Group)宣佈更名為卡瑪汽車公司(Karma Automotive)，公司名字也隨後改為karma電動車公司，並在2016年6月基於Karma推出了一款車Karma Revero，在美國南加州下線。此後萬向又着手在中國建廠的計劃，其申報的年產5萬輛純電動乘用車項目通過審批，獲得了全國第六家新能源汽車生產資質。
不過令人意外的是，在熱鬧了兩年後，Karma的發展卻陷入了低潮，Karma Revero一時間沒了動靜。而同時期，特斯拉Model 3已經準備量產。蔚來、小鵬、威馬、理想等企業也紛紛量產第一款車，但萬向的Karma卻只是在2016年象徵性地向中國進口過幾十輛，用作測試。2017年10月，萬向集團前董事長魯冠球逝世，進一步讓萬向造車的前景變得飄忽不定。
2018年11月，工信部的第1批《特別公示新能源汽車生產企業》公告中，萬向電動汽車由於在12個月以上的時間裏沒有生產新能源汽車產品，新能源汽車生產資質被暫停。
直到2019年，萬向集團才有了新動作。萬向集團總投資2000億元的創新聚能城在杭州開工，這個工程包含鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區、智慧城市CBD社區、研究院等12個重點項目，將年產80Gwh的鋰電池和年產5萬輛增程式電動乘用車。後在2019年的上海車展上，Karma汽車帶着 KarmaReveroGT、KarmaPininfarinaGT、KarmaSC1VisionConcept三款全新設計的豪華電動車首次參展，向外界傳遞品牌“重啓”的信號。廣州車展上，KARMAREVEROGT/GTS正式公佈預售價，預售價區間為178萬元-218萬元。
根據Karma汽車此前的規劃，在現有的增程式平台K11.0、K12.0加大投入，並計劃在2021年打造全新的K3.0純電動車平台，作為蕭山5萬輛增程式純電動乘用車項目的基礎。此外，卡瑪還將基於K3.0平台打造全新的V-平台，以中國主力市場向全球擴張。KarmaCEO周亮曾在接受媒體採訪時表示，2021年公司將會通過全球組裝的方式，使全球銷量達到3000台。
但目前看來，萬向造車的進度仍舊是一個謎團。一方面，萬向創新聚能城的建設推進並不順利，頻頻傳出停工的消息。另一方面，Karma汽車的量產一直未有進展。外界分析指出，這或許與萬向集團的資金支持不力有關。
根據萬向集團旗下零部件上市公司萬向錢潮的財務數據，2019年，萬向錢潮實現營收為105.8億元，同比下滑6.87%，出現近20年來的首次下滑；歸屬於上市公司股東的淨利潤為5.36億元，同比下滑25.82%。2020年前三季度，萬向錢潮實現營業收入74.9億元，同比下降2.16%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.96億元，同比下降28.86%。
菲斯克二次創業
雖然經歷了破產和被萬向收購的波折，亨利克·菲斯克並沒有失去繼續造車的希望。2014年萬向收購菲斯克時，收購了技術、團隊和工廠等資產，但並不包括菲斯克的品牌，這為日後菲斯克的捲土重來提供了可能。在2016年，亨利克·菲斯克創立了新的菲斯克汽車公司，開啓二度創業。
有了第一次創業失敗的教訓，菲斯克這一次作出了諸多改變。在產品上，從過去的高端小眾跑車切換為更貼合大眾消費的產品，其第一款車Ocean定位中型電動SUV，起售價在4萬美元左右，略低於特斯拉ModelY。在資金支持上，菲斯克抓住資本市場看好新能源汽車的風口，在2020通過特殊收購目的公司借殼上市，並獲得了10億美元的融資資金。從2016年到2020年，短短四年時間，菲斯克完成了華麗一躍。
有了資金扶持，菲斯克開始加快佈局生產和銷售領域，而不同於特斯拉等公司開設獨立工廠的模式，菲斯克決定代工生產。菲斯克分別在去年10月和今年2月，先後與兩大國際代工界的巨頭企業麥格納和富士康達成合作，二者將分別代工生產菲斯克的兩款車型。
2020年10月，菲克斯與麥格納達成合作，這是麥格納首次為電動車初創企業代工。按照雙方簽署的協議，麥格納還可以最多收購菲斯克6%的股份。據瞭解，OceanSUV預計將會在2022年11月正式投產，新車續航將超過300英里（約483公里），預計起售價37,499美元。按照麥格納總裁斯瓦埃米·卡特吉利（SwamyKotagiri）透露的信息，雙方的目標是在2022年銷售8,000輛 OceanSUV，2023年銷售51,000輛，2024年銷售175,000輛。而今年2月24日，菲斯克與富士康達成代工合作，富士康將生產菲斯克第二款車，年產能目標是25萬輛。
值得一提的是，在菲斯克之前，富士康已與拜騰汽車、FaradayFuture等新造車公司商討了代工方面的合作，不過目前富士康與這兩家公司的代工合作還沒有完全敲定。對於想要在汽車行業開闢全新代工業務的富士康而言，菲斯克也將是它第一家落地的客户。
歷經十多年，從第一次創業到第二次創業，菲斯克又殺了回來。當前，電動車的賽道上已經有了很多的玩家，菲斯克另闢蹊徑的反向收購上市和代工生產模式，均在行業中走出了一條全新的道路。不過，菲斯克未來還有更長的路要走，目前電動車的大市場在中國，而菲斯克是否在中國投產沒有明確的信息。
與年銷量已經突破50萬輛的特斯拉相比，重生後的菲斯克似乎無意再與特斯拉正面對抗。“我們不想再做一個特斯拉模仿者。這就是其他電動車企或老牌車企正在做的事情。這很好，但我們真的想做一個另類的產品。”亨利克·菲斯克2月25日在接受CNBC（美國全國廣播公司財經頻道）《瘋狂的錢》（MadMoney）節目採訪時表示，他把Ocean宣傳為一款真正的SUV。“這將是我們與其他汽車公司的區別，他們大部分是在製造掀背車或轎車。”他補充説。
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