漢蘭達越賣越火，為何是中國市場的悲哀？
1、一代神車？
公開資料顯示，豐田於2000年在紐約車展上發佈了第一代漢蘭達，隨後風靡全球市場。2007年第二代漢蘭達以進口車的身份，正式登陸內地市場。2009年，廣汽豐田揭開了國產漢蘭達神秘的面紗，上市僅3個月就突破了單月5000台的銷量，風頭一時無兩。隨着持續的熱銷和霸榜，漢蘭達逐漸將“豪華大七座SUV”的標籤深深烙印在消費者的心中，成為“現象級神車”。
作為國內真正意義上的豪華大七座SUV，漢蘭達引領了國內大中型SUV市場的消費潮流，併成為這一細分流域絕對的標杆和王者，只要説到大七座SUV，言必稱漢蘭達。市場的熱銷和消費者的熱捧，讓漢蘭達1-3年保值率，連續多年位居國產中型SUV第一，也是國內中大型SUV新車購買意向率排名第一的車型；而且曾經連續四年榮獲美國IIHS測試“頂級安全+”評價，並榮獲中國車輛可靠性最高的SUV車型。
銷量方面，漢蘭達更是讓人歎為觀止，曾經以55.6%的恐怖市場佔有率，佔據細分市場一半以上的份額。從2017年到2019年，漢蘭達連續三年年銷量跨過10萬輛大關，造就了現象級的“漢蘭達熱潮”。尤其是2018年改款之後，市佔率方面的優勢更加明顯，而且日益呈現出高端化的特徵，30萬級車型銷量佔比達到80%。截止今年10月12日，漢蘭達累計產銷量超過100萬輛，成為國內首款累計產銷量突破百萬輛的大中型SUV。
事實上，漢蘭達越賣越火，反映出中國市場的悲哀。首先，從性價比的角度看，漢蘭達其實不高。跟同級別車型相比，它的配置方面根本排不上號。曾經因為2.7L發動機引發的爬坡門事件，就形象地説明了漢蘭達在動力配置方面的弱雞。但是漢蘭達不僅從來沒有官方優惠和終端優惠，而且很多地方還存在加價、變相加價，以及需要時間等待提成的現象。綜合產品力整體性能上的穩定性，還是讓消費者趨之若鶩。
其次，如果判斷一家跨國車企對中國市場的重視程度，那麼從是否與海外市場同步導入全球車型，就可以看出一二。而漢蘭達呢？國內市場的車型，從來都是比海外市場慢一拍。據悉，海外全新TNGA換代漢蘭達在去年就已經正式亮相，其中北美市場更是推出了改款車型。從目前爆出的信息可以看出，全新漢蘭達是一個平台和代際的重大改變。但是國內的換代卻至今未見，中國消費者無緣在第一時間獲得。