過年買車，開車回家，相信是許多小夥伴奮鬥一年後都準備要乾的事兒。老實講，受到最近疫情反覆影響，私家車出行更安全這個話題再次被重視起來，那麼準備回家的你們會選擇一輛什麼車呢？
説到這裏，大家先彆着急。因為如果大家經常看各大媒體評測報告的話，其實可以發現我們參加試駕活動，或者拿到的一些試駕車都是頂配高功率車型。這是因為廠家希望媒體把產品最完美的一面帶給大家。可真正在消費端，選擇高功率或者頂配車型的佔比並不高，甚至有了買高配車就是人傻錢多的理論。所以，本着務實的原則，今天老王就給大家推薦幾台自己體驗下來感覺產品力強大的低配車，教教大家如何做一個“聰明人”。
雷克薩斯ES200
作為開啓雷克薩斯加價熱潮的“代表”車，雷克薩斯ES即便在現在，各大4S店銷售狀況依然火爆。而在購買ES的買家裏，除了選擇300h混動版之外，ES200則是賣得最好的車款。
那麼説到ES200，網絡上的鍵盤俠們就坐不住了。什麼三十幾萬的車加速要12秒，什麼凱美瑞同款底盤賣30萬之類的言論。但其實老王可以負責任的説，即便是ES200，它的動力總成調教以及底盤行駛質感都絕非凱美瑞可比。就拿操控感受的來説，細膩的轉向手感，温潤的油門剎車調教，一上手就可以感覺到“高級感”，再加上ES200出色的隔音表現，在30萬價位，ES300可以説是駕駛乘坐最舒服的一台轎車，沒有之一。
當然了，如果您非要拿ES200進行激烈駕駛，那它肯定是不適合的。但如果只是城市通勤，或者跑跑城際高速啥的，ES200出色的動力響應以及高效率一定可以讓買它的消費者感到滿意。而在配置上，即便是售價29萬元的入門版車型，ES200依然擁有豐富的主被動安全配置以及舒適性配置，若要説遺憾，可能就是ES200全系沒有搭載馬克萊文森音響了吧。
奧迪A6L 40TFS
都説奧迪的精髓是四驅，這話確實不假。奧迪A6L的45TFSI四驅高功版開起來確實是一台運動味很濃的C級加長轎車。但其實觀察身邊的朋友，大部分消費者買的，還是兩驅低功版，那麼從實際體驗下來，老王認為奧迪A6L 40TFSI的低功版車型同樣是一台產品力非常均衡的產品。
首先，咱們分析這代奧迪A6L的賣點是啥？我想除了大空間，加長後排之外，就屬虛擬座艙了吧。而即便是低配的40TFSI入門車型，奧迪依然為其搭載了三聯屏交互的虛擬座艙系統，對比起同價位奔馳E的機械儀表，奧迪的科技感貫徹還是非常徹底的。
而就實際駕駛感受來説，這套EA888低功率發動機匹配雙離合器變速箱的表現幾乎達到了民用雙離合器表現的巔峯，低速無頓挫，高速效率高，這些都是優點。而在行駛質感表現上，這代A6L也完全對得起它的售價，整體NVH控制以及行駛表現都可以給到同價位的中好評。更加喪心病狂的是，目前奧迪A6L在終端優惠非常給力，結合比較低的售價，性價比優勢就更加明顯了。
領克03勁
作為領克03車主，對於這台車老王應該還是有發言權的。那麼對於準備購買領克03的朋友，預算如有比較有限的話，其實領克03的勁版也是非常值得推薦的。
首先，從價格層面來説，領克03 1.5T勁版目前優惠後的價格大約在13萬多一點，落地價格在15萬以內，那麼這麼來看，對比落地要十八九萬的2.0T勁PRO車型，就基本形成了跨級別的價格優勢。
那麼有了價格優勢，咱們再來分析購買領克03的消費者們在意的是什麼？第一，設計與質感，即便是低配車型，領克03的內裝依然達到了比較高的水平，做工用料表現不錯；第二，在機械規格上，無論是1.5T還是2.0T，它們在發動機與變速箱表現上都是一致的，都可以獲得比較出色的動力響應；第三，站在市場層面，領克03頂配車型落地價格已經可以買到許多合資A+級車或者B級車，價格優勢並不明顯，許多消費者其實也並不是特別接受。所以，若追求性價比的話，領克03的1.5T勁版則會是性價比更高的選擇。
本田飛度CVT潮啓版
飛度，相信大家都非常熟悉了。作為常年穩居A0級銷量榜首的車型，憑藉着出色的保值率以及空間利用率，成為了很多年輕人的第一台車。
那麼對於年輕人來説，價格絕對是決定購買的第一要素。所以老王就非常推薦大家選擇官方指導價8.18萬元的潮啓版了。首先從機械規格來説，無論是頂配還是低配車型，飛度全系都搭載了地球夢L15B發動機與CVT變速箱，在效率與動力上都有非常出色的表現。此外，在基礎標配部分，售價8.18萬元的入門版車型也配備了ESP、液晶儀表、一鍵啓動等配置，相比“GK5”入門車型，配置是有所提升的。
當然，許多小夥伴會糾結，乞丐版飛度連車機和音響都沒有，真的很不厚道。確實，對於一台起售價八萬多的小車來説，飛度的配置確實非常乞丐了，但它的精髓不在配置，而在駕駛感受與空間表現，這些產品亮點同樣也造就了飛度獨一無二的特質。而如果大家真的很在意車機和音響的話，那麼在後市場進行加裝，可能是會比購買原廠高配車型更值得的選擇。