最近一段時間，相信很多朋友都有耳聞長城汽車進軍海外市場的消息，而出口的地區就包括俄羅斯在內的一些東歐國家以及發展中地區。
其實長城汽車在走出國門，進軍世界這件事上走了很長一段時間，1997年的時候，當時還是主銷皮卡的長城就已經開啓了海外業務，在接下來的二十多年的時間，長城皮卡連續多年保持着第一的出口量，2020年海外銷量已經突破7萬。
長城汽車看着日益增長的海外市場，意識到與其使用高成本的國內生產出口，倒不如在當地建設工廠。於是便開始了投資以及買買買的策略，2019年在俄羅斯建立起整車製造廠，每年可生產15萬；2020年時候收購通用汽車位於印度的工廠，同年9月也是收購通用汽車在泰國曼谷的製造工廠。而來到2021年，長城汽車再次出手，收購了奔馳位於巴西的工廠。
在收購之前，奔馳主要在這裏生產GLA、C級等車型，不過在2013年開始，巴西經濟開始持續下滑，原因在於市場長期依賴資源類型的產業，對於高新技術產業的開發又不夠重視，導致在世界範圍內的競爭力不足，經濟開始下滑，人們收入水平也隨之下跌。因此奔馳在巴西混不下去的原因也很明顯，由於銷量不高，不能大規模生產來降低成本，從而導致單車均價越來越高，普通百姓消費不起，只能陷入一個死循環當中。因此為了及時止損，不得不把工廠進行兜售。
不過長城汽車就不一樣，首先車型走的是親民路線，定價本來就不會太高，況且按照長城汽車計劃顯示，在收購了巴西工廠後，將會統一按照全球標準來進行生產，將工廠打造成其中一個智能化生產基地，造車工藝提升的同時也能進一步把成本降下來。
另外就是可以規避巴西進口車税費，長城汽車在南美洲厄瓜多爾擁有裝配用工廠，並沒有涉及製造，生產出來的車型也是主銷南美的烏拉圭、巴拉圭、阿根廷、智利等發展中國家，而這次在巴西內部開設工廠進行本地化生產，可以減免很大一部分進口車費用，從而進一步進行份額擴張。
細心的朋友不難發現，無論是俄羅斯、巴西、還是東南亞以及南美地區，這些都是發展中國家和地區，長城針對這些市場入手，是為了將自身優勢充分發揮出來。因為如果進入像西歐、北美這些發達國家和地區，將會面臨很大的市場壓力，這些國家都有着多年的工業基礎，車企之間已經形成階梯秩序，消費者購車思維也逐漸固化，很難接受新事物，類似的情況在國內也在上演。
而如果選擇向非洲等一些第三世界國家，他們連基本的社會穩定性都難以保證，甚至有些長期生活在水深火熱的環境中，經濟尚未起步，人民很難有閒錢購買像汽車這類大宗消費商品。
總結
根據去年銷售成績來看，長城汽車與國內主流一線合資車企的差距已經非常小，而今年前7個月就已經銷售超過70萬輛車，如無意外，今年總銷量將會突破百萬。不過以全球銷量來看，長城汽車的體量相較於世界範圍內主流車企的銷量仍有一定差距，但是國內汽車市場也日趨飽和，很難再有所突破，所以未來企業要想再進一步，剩下的方法只有去開闢其它市場。