2021新能源SUV第一戰，哪匹黑馬率先突圍？
中國已經成為了新能源汽車的第一產銷大國，哪怕是碰到2020這個不順的年份，市場依舊火爆，但另一方面，隨着入局者的不斷湧現，新能源紅海時代也已正式拉開帷幕。
時間進入到2021年，各大造車新勢力紛紛公佈了1月份的銷量，純電動SUV在其中佔據了相當大的比重，那麼這些純電動SUV中，哪款才是真正的黑馬？
銷量是實力的象徵
從2021年1月數據來看，蔚來ES6交付2720輛、ES8交付1660輛新車， 小鵬汽車G3 1月交付量為2305輛，理想ONE交付5379輛。新能源SUV中，三大在美上市新勢力毫無疑問佔據了江湖的帶頭地位。
但另一方面，經過分析你會發現，除了蔚來ES6以外，蔚來ES8、小鵬G3和理想ONE的銷量環比都有所下降。造成這種情況的可能顯然有兩種，第一種是市面上出現了新的黑馬，搶奪了原本屬於“帶頭大哥”們的份額，另一種則是還有“好戲在後面”，很多消費者為此開始進行觀望，持幣待購。
外有特斯拉Model Y，內有零跑C11
若是按照“市場黑馬”與“持幣觀望”的綜合角度來分析，那麼2021年內最值得觀望的黑馬有兩匹——外有特斯拉Model Y，內有零跑C11。
這兩匹黑馬同為新近在國內上市的車型，其中特斯拉Model Y在2021年伊始就突施冷箭，公佈了國產版的售價，33.99萬-36.99萬元的價格比進口版暴降近16萬元，讓不少消費者趨之若鶩，特斯拉隨即也釋放出一天內訂單超十萬的驚人戰績。但另一方面，車企的訂單數據統計方式並不透明，對善於炒作的特斯拉而言，十萬訂單的可信度多多少少還是會被打上一個問號。此外，特斯拉近兩年的官方定價始終是以“降”字為核心，每一輪價格變動也被戲稱為“割韭菜”，所以價格上的不確定口碑，對國產Model Y來説也是一個不小的挑戰。
另外一匹黑馬則是零跑C11。作為零跑旗下的首款中級豪華SUV，C11補貼後的市場指導價為15.98萬~19.98萬元，不但價格比較有誠意，而且憑藉出色的外觀設計和新穎的內飾佈局，瞬間打動了不少精打細算的消費者。零跑汽車過硬的技術實力也成就了C11黑馬的市場地位，即便是要花費2萬元訂金，並需要苦熬9個月交付期的情況下，目前的C11還是逆勢斬獲了3388個訂單，一個月時間平均單日銷量破百，趕超了蔚來ES6、小鵬G3等勁敵當初面市時的勢頭。
如何判斷一款純電SUV的產品力？
單拉產品力來看，純電動車讓消費者最關心的無非有兩點，續航和智能化。
續航方面如果拿主流的中型豪華SUV做為標杆，特斯拉Model Y和蔚來ES6是最具代表性的，而零跑C11的續航里程和這兩款車不相上下，都採用了比較抗低温的三元鋰電池，零跑C11達到了600 km，而Model Y和ES6分別為594 km和610 km。這種續航能力如今在純電SUV市場上依然是處於金字塔的頂部，也實現了續航實用性與電池成本的平衡，畢竟由於車身的自重，風阻係數等眾多因素會讓純電SUV的續航能力弱於轎車產品，但能把續航提升至600km這個級別，也已經足以讓用户打消掉里程焦慮了。
智能化方面，Model Y和零跑C11都已是達到了接近L3級別的智能輔助駕駛，在普通駕駛環境下足以做到能讓駕駛員“脱眼、脱腦”，而先一步上市的蔚來ES6還是處在L2.5級別。零跑C11之所以能夠快速追上Model Y的步伐，其強大的自研能力無疑是最主要的原因，C11搭載了28個高精度感知硬件、自研凌芯01芯片、自研Leap Pilot 3.0。依託於母公司浙江大華安防的雄厚技術實力，甚至可以説在造車之前，零跑就已經在智能化方面搶跑了很長一段時間，遵循了先搞智能化再造車的技術路徑，而大部分車企是先造車再想智能化該怎麼辦。
有心的消費者會發現，零跑C11除了智能化方面，是為數不多能夠跟上Model Y步調的選手之外，相比於ES6等同級產品，C11所具備一些個性化的科技配置，更是棋高一着，比如人臉識別、全車安全帶提醒等。諸如自動泊車這種功能，C11也是原車自帶，而Model Y和ES6則需要選裝，選裝解釋起來是什麼意思呢？無非是加錢唄。
也許有人會質疑，零跑C11價格只有ES6、Model Y等車型的一半，又如何能夠從性能、續航、配置、智能化等方面去與ES6、Model Y等競品分庭抗禮？其中緣由，除了特斯拉，蔚來等企業品牌建設做的更加到位之外，新能源產品價格虛高、溢價嚴重也是因素之一。譬如特斯拉為何被譽為“割韭菜”大户？就是因為旗下車型定價虛高，當被其他品牌搶佔市場份額時，有足夠的餘地擠出水分。説白了，特斯拉的造車成本沒有想象的那麼高，但通過成功的營銷方式，打造出了純電動汽車“NO.1”的高大上形象，才讓不少消費者為其買單。但特斯拉的品質感並沒有樹立出對等的“NO.1”口碑，甚至有着各種各樣的問題。蔚來的營銷同樣成功，這也為蔚來成功樹立起了一個高端的品牌形象，但副作用是價位居高不下，哪怕特斯拉都在降價搶市場，蔚來仍能紋絲不動。有業內人士分析蔚來這麼做是為了“不割韭菜”，維護住良好的用户口碑，但隨着其他造車新勢力與日俱增的市場競爭力，蔚來的“風輕雲淡”、“不割韭菜”還能堅持多久？誰也不好説。
相比之下，零跑C11在定價方面一步到位，甩開了新能源產品高溢價的市場“潛規則”，讓消費者體會到了“不到20萬的價格， 30萬以上級別的享受”。這種做法無疑讓同行們很“頭疼”，但卻更具誠意。這也是為何零跑C11哪怕需等待9個月才能提車，訂單還能趕超蔚來ES6、小鵬G3等主流純電SUV的原因。
能否抗住9個月的待產期？
零跑C11匯聚了零跑汽車5年來的經驗和技術沉澱，厚積薄發讓市場為之傾斜。不過在預售之前也有業內人士產生質疑：“提前9個月開始預售時間有點過早，雖然新能源汽車的發展已經進入平穩階段，但9個月畢竟過長，消費者很有可能在產品選擇上猶豫不決，導致C11的訂單大量流失，賭的成分偏大。”最終零跑還是這麼做了，究其原因並不複雜，一切都源自於零跑C11的技術自信與底氣。隨着純電動汽車發展階段的變化，技術發展中的摩爾定律也不再像當初那麼顯著，無論是外觀、配置、科技，甚至是價格，發展速度都有所緩和，所以哪怕是9個月後C11的產品價值仍會處於市場主流，這也是消費者堅定為C11買單的另一個原因。
隨着零跑C11的出現，零跑汽車開始向大眾化呈現出成熟的一面。這不僅代表着零跑C11的設計風格與顏值更符合時下審美，也代表着零跑開始真正洞悉了消費者的需求。相比於特斯拉Model Y和蔚來ES6這些勁敵，零跑C11未來想要異軍突起並非易事，不過從開年的表現來看，C11的訂單量還是展現了一個好的開始，2021年的一匹新能源SUV黑馬也已經奔跑在了路上。
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