在今年10月1日，特斯拉正式發佈了磷酸鐵鋰版本的Model 3，同時也附加了新一輪官降，降價至24.9萬起售的入門款標準續航特斯拉Model 3，讓銷量迅速起飛，在2020的最終季迎來了新的銷量熱潮，不過等等黨每時每刻期待降價的特斯拉Model 3也最終迎來了換季反噬。近日有不少北方特斯拉車主表示，新買的特斯拉Model 3現了電量下降、充電速度變慢、甚至是莫名其妙大幅掉電的情況。
目前特斯拉官方標註的磷酸鐵鋰版Model 3的NEDC續航里程為468公里，但已經有不少車主在充電顯示充電完成後的滿續航里程僅為300多公里，有車主在網上表示車輛的真實續航縮水甚至達到了50%左右。這種還沒開始用就瞬間消失100km的感受，絕對會讓不少車主覺得自己那20多萬花的很不值。
同樣，搭載新電池的Model 3還出現了靜置掉電現象，有些網友表示，自己的車停一個晚上就會出現50km左右的掉電，本質上這些都屬於電量縮減的表現，只不過用户在剛充滿的電的時候，車輛還沒有監測到電量縮水了，所以顯示的數字沒有變化，等到車輛識別到正確的電量信息後就會發生這種靜置情況下也出現掉電的現象。
其實不用感到意外，這是磷酸鐵鋰電池的通病，低温續航縮水在其他品牌上也存在，比亞迪漢、五菱宏光MINI EV等磷酸鐵車型也同樣有嚴重的電量縮水情況出現，已經有不少五菱mini的車主反映170km的續航在寒冷天氣下甚至沒有跑不到100km，不過特斯拉的體量大價格貴，就讓不少消費者感到格外憤怒。
在經歷了多起三元鋰電池電動車自燃事件之後，已經有不少車企把目光投向了更加穩定的磷酸鐵鋰電池，在工信部最新一批新車目錄中，小鵬G3也換裝了磷酸鐵鋰電池，可以説今年是磷酸鐵鋰電池騰飛的一年，但就像魚和熊掌不可兼得一樣，安全和續航總得選一個，真要選起來，當然是命更重要。
並且在人口聚集的南方地區，實際上的縮水也沒有北方那麼誇張，Model 3的熱度依舊很強，很多人買車的時候已經打好了續航縮水的預防針。不過種種電池問題，還是反應了當今電池技術的落後，無法滿足各種條件的使用，但願有生之年能看到完美的新能源汽車方案吧。
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