"漢蘭達請讓一讓，我的對手是大眾途昂，你個“假”7座一邊歇着"

大眾汽車，作為國內首屈一指的汽車明星品牌，旗下受歡迎的車型不少。入門級市場有桑塔納、寶來、朗逸、速騰，中端市場有帕薩特、邁騰、探嶽、途觀等。熟悉它們的車友能看出來，大眾的市場定位主要以中低端消費者為主。

高端市場大眾也曾努力過，但是發展的並不理想，好比大眾皆知的大眾頂級車型輝騰，停產的主要原因就是銷量不盡人意；後來推出的輝昂，定位低了許多，但是34-63.9萬的定價卻並不低，同樣前路渺茫，2019年賣出14019台，這麼發展下去離停產可能也快了。

作為目前輝騰停產後大眾旗下最高端，售價最貴的SUV大眾途鋭，銷量同樣一塌糊塗。大眾的鬱悶可想而知，難道大眾VW只能在中低端市場尋找安慰嗎？好在途昂的出現，給大眾帶來了一絲希望，見到些許曙光。

途昂相對大眾VW家族而言，是目前價格偏貴，又賣得最好的一款車型，官方指導價格30.09萬-50.59萬，2019年全年總銷量84003輛，斬獲2019年中大型SUV銷冠王稱號，大幅度拋開銷量35401輛，排名第二的豐田普拉多。

途昂30萬的起價，自然不算低，但是能賣得這麼好，顯然是碰上一個好的契機，首先是國家二胎政策的開放，消費者對7座車型的需求量增加，再者途昂車長超過5米，空間足夠大，同價位途昂空間優勢幾乎無敵。如果途昂勉強算是標準7座，顯然漢蘭達和途觀L只能算是“假”七座了。

不過途昂30萬的起步價，對於有需求購買7座SUV的消費者而言，還是有些難以接受，如果是預算不高，又想要追尋大空間，可以考慮再等上十幾二十天，因為4月份雪佛蘭家族旗艦開拓者將要上市了。

雪佛蘭開拓者並非是一款全新上市的SUV，早些時候歐美市場消費者習慣稱它為Blazer，最早上市時間的是1969年，只是在2005年被雪佛蘭停產，到現在足足停產了15年。

時隔15年我們有幸見到，雪佛蘭復活Blazer，改了個名字喚作開拓者，成為目前雪佛蘭家族旗艦級中大型SUV，面對的競爭對手，就是前文中提到的大眾途昂。

開拓者的外形，不做過多描述，畢竟外觀青菜蘿蔔各有所愛，見仁見智。稍微概括，美系所具有的霸氣、硬朗、豪放氣質在開拓者身上一如既往，並且因為尺寸大的緣故，視覺效果更加強烈，美系特色表現得更加淋漓盡致。

開拓者整車尺寸4999mm/1953mm/1736mm，軸距達到2.86米，從數據上來看，長度和軸距略遜於大眾途昂，但是外形尺寸和內部空間大小，比7座漢蘭達肯定是優秀不少。

車友都清楚內飾一直以來都是美系車的短板，不過這一缺陷在開拓者身上並不明顯，反而有點顛覆了美系車在大家腦海中的印象。

開拓者的內飾設計和它的外觀一樣激進，並且比印象中的美系車更加時尚，不看方向盤上的車標，可能有人會誤認為是坐進了哪款百萬豪車。可見這次雪佛蘭為了開拓者能一炮而紅，做足了功夫也花費了不少心思，至少豪華感上遠遠拋開了途昂。

至於具體配置和一些其它參數，由於未上市的緣故，廠商也暫時沒有公佈數據，但是動力組合還是可以確定。因為開拓者和市場上已經在銷售的別克昂科旗和凱迪拉克XT6來自同一平台，所以開拓者使用與它們相同的2.0T 9AT組合。

參數調教最大馬力在240Ps左右，因為昂科旗是237Ps，凱迪拉克XT6是241Ps。峯值扭矩應該在350N.m，同樣比途昂要優秀。市場定價參考昂科旗的29.99萬，開拓者應該會便宜不少，肯定比途昂便宜。

美系車經過這幾年洗心革面般的變化，不論外形還是做工都優秀了不少，至少美感方面，越來越貼近國人的審美習慣，油耗也進步不少，特別是配置和動力比同價位車型更加優秀。至於開拓者最終會有什麼樣的表現，讓我們拭目以待吧。