寶馬X7應該算是市場上熱度很高的SUV車型，對於一款大型三排座的SUV來説，寶馬的設計確實讓這款車型足夠的低調。至少這個低調來自看上去並不大，而實際上碩大的兩個進氣格柵。但比起來全新4繫上的來説，還是要低調了許多。不過我們今天看到這一輛XB7或許在一些懂車人的眼裏就格外的不低調了，這就是別人眼裏的高配X7，明白人眼裏性能與豪華完美結合：Alpina XB7。
不誇張的説，標準版本的X7在氣場上已經足夠的強大了，尤其是M50i車型，小小的外觀修飾，就讓他有着獨特的氣勢。而且百公里不到5秒的加速能力，對於一款超過2噸重的大型SUV來説，甚至對於大部分的駕駛者來説已經足足夠夠了，但是對於Alpina來説，這絕對不夠精彩。
其實對於Alpina其他車型來説，一直都是一種低調奢華的存在。它並沒有像奔馳巴博斯那麼的激進，也沒有像奧迪ABT那麼的分裂，寶馬的Alpina長久以來一直都是那個樣子，依舊是寶馬的外觀，我只是微微將更好的性能和更低調的奢華融入到其中，並沒有打破原來的平衡。
讓我驚訝的是改款之後的寶馬Alpina XB7，重新調校的4.4T雙渦輪V8發動機遠比那兩個碩大的進氣格柵要更吸引人，性能從M50i的523匹馬力提升到了612匹馬力，當然這麼強大的動力基礎，依靠的是全新的中冷器和改良的排氣系統。不過你單單從尾部的那個四邊形鍍鉻排氣孔上是看不出來差別的，只有真正開起來的時候，你才能感受到沒有遲滯的渦輪到底讓發動機藴藏了多少能力。
我們嘗試了這輛車在賽道上駕駛，將懸掛行程調到最低，切換到運動模式中。最直觀的感受就是重新調校的八速變速箱節奏感很強，可以完全的配合發動機的輸出。手動模式下控制感不好，畢竟按鈕式換擋並不如撥片來的更方便，尤其是對於這麼大的一個SUV車型來説。需要切換檔位的時候一般都是進彎出彎，所以你要努力的讓身體擺脱G值的束縛，儘可能用手去完成按鈕換擋；雖然説座椅的坐感足夠優秀，但是仍無法抑制重心高帶來的離心力。
當然除了可以感受到發動機和變速箱比較給力之外，Alpina為了讓性能得以發揮的更加全面。還將後輪限滑差速器進行了程序上的修改，並更換了傳動軸。而且更多的實質性變化還是來自這套空氣懸掛所配套的一系列部件，比如説一體式的主動轉向系統，四輪轉向和主動式的防傾杆，這些在X7上的選配都完整的作為Alpina的標配安裝到XB7上，所以你要説這輛車性能不好發揮是可以的，但不能説它本身不夠強。
賽道上激情過後，確實讓人有些疲憊，這不僅來自於精神上，更多的還是來自於身體上。對於這麼大一個性能車來説，或許就不應該把它開上賽道。雖然它表現並不比一些性能版車型差，但是身體感受確實不是很舒服，除了左右的側傾之外，可能這是我對剎車依賴最多的性能車了，也許是油門踩的也太猛烈了。所以回到正常的公路上，把駕駛模式從Sport Plus上切換為舒適模式，這時候感覺一切都安靜了下來，終於有時間感受它豪華的一面。
座椅這些皮質什麼的説的太多了，對於Alpina來説根本算不上什麼特色。當你在鄉間道路上駕駛的時候，你才能細細品味Alpina的獨特所在。像是iDrive撥盤盤上使用了Crafted Clarity的水晶玻璃擋柄，而且內置了藍色氛圍燈，裝飾板使用了獨特的核桃木，如果不説，你也很難發現這是木質的。當然最直觀的感受還是方向盤使用了獨特的拼接皮質，顏色上就與內飾產生了視覺衝擊，手感上同樣帶來一種奢華的味道。
其他的配置就恢復到一輛正常的豪華車型該有的配置了，B&W;的多聲道音響系統，後排影音系統，五區自動空調、電動的第二排座椅摺疊等等，這些配置可以説都不便宜，加上特殊的金屬漆面和那個23寸的Aplina標誌性的輪轂，這輛車上雜七雜八的選配加起來已經接近16萬美金了，沒錯，實際上這個價格已經可以買兩輛X7 xDrive40i了。
新款的寶馬Alpina XB7車型並不像寶馬M Power一樣那麼簡答，從稀有程度上來説就可以感覺得到，帶有Alpina車標的車型每年的總生產數也就在2000輛左右，大部分都會歐洲和北美的土豪們，而對於XB7來説，它更像是升級版的7系的B7，生產數量更是不過超過百兩。因此，稀有也讓這輛車有着更高的溢價空間。
不過與奔馳AMG GLS 63S和賓利添越相比，Alpina XB7還是要便宜不少的。而且剛剛發佈的奔馳邁巴赫GLS 600則是寶馬在這個領域中完全的空缺，所以寶馬Alpina XB7在自己的定位上很明確，我就是一個純粹的性能豪華車。你們要的奢華風我並沒有。因此，寶馬Alpina XB7的這些元素疊加到一起，讓它更像是一匹烈馬。高傲的個性下，它有實力，有名望，它只是需要一個它中意的駕駛者，而不是一個隨隨便便的養馬場。
