汽車是一個整體，主要由三大件（發動機、底盤、變速器）、五大系統和兩大機構組成，除此之外還有汽車內飾的諸多電器設備、座椅以及電子輔助設備等等，據不完全統計一輛車平均由3萬個零散部件組成。車企主要工作還是設計、製造和組裝，對於眾多零部件的生產和製造，車企提供標準採購，並且對質量進行把關，雖然對可靠性有着嚴格的要求，但也因為耐久性測試周期的長短受着經費的影響，各廠商對此的要求又不一，所以質量自然參差不齊。
日系企業的車輛可靠性離不開對供應商變態到極致的嚴苛要求，誰都知道豐田是《消費者報告》品牌可靠性上佳的品牌代表，雷克薩斯更是全企業的典範，但誰又知道對於供應商豐田不是參股就是全資擁有呢？只有話語權，才能從根本上保證出品質量，對於大部分車企而言這是無法超越的本質。
零部件越少，結構越簡單、電器設備不復雜，那麼出問題的幾率就越小。就好比單車走不了最多掉個鏈條，然而摩托車可能存在油管堵塞、火花塞不點火、高壓包漏電能力不足或者沒油等等。大部分車輛故障或者報警都出自於電子元件，雖然出品不良率被控制得很低，但它本身是不具備機械部件那樣高耐受性的，特別是車輛惡劣的使用環境下更容易出現問題。
對於歐系車，故障碼的出現已經是常態，因為它傳感器眾多，只要有一個信號傳輸有問題或者接觸不良就會觸發故障燈提示，大部分故障碼都不會對使用造成影響，但影響心情是真的。
原則上，是個車只要定時定點保養，幾十萬公里是一點問題都沒有的，幾萬塊的麪包車跑幾十萬公里也屬常態，但這裏的“沒事”不僅僅是因為它本身結構簡單、部件少的客觀因素，更重要是使用者標準問題。對於他們而言，只要車子能跑、動力和油耗正常，它們很少會對車內異響、不常用的功能鍵脱色以及功能損壞耿耿於懷，但對於幾十萬的轎車標準就天差地別了，一是付出那麼貴的價錢，理應獲得更完善的體驗，功能損壞是不能容忍的，異響在安靜的行車環境中更容易被放大，繼而影響行駛品質。（zj）