5月10日這一天，汽車圈同時有三件事發生：蔚來新項目浮出水面、理想Q1財報發佈、零跑C01預售。
除了主角都是新造車之外，這三件事表面上可能沒有什麼關聯。但是仔細分析一下會發現，它們之間有一個共同點，就是大家都盯上了20萬元這個級別的電動車細分市場。
僧多、粥也多，是20-30萬元電動車市場的現狀。特斯拉目前是這個區間的王者，大眾、豐田這些主流合資車企盯上的也是這個空間。
至於新造車，不管是原本定位高端的蔚來、理想，還是零跑、哪吒這些走平民路線的品牌，你往下我往上，也都聚集到同一個戰場上來了。
血戰要開始了。
“合肥發佈”5月10日的一條微信推送，確定了蔚來將在合肥經開區的NeoPark新橋智能電動汽車產業園區，導入旗下全新品牌智能電動汽車產品，新品牌將與特斯拉、大眾展開市場競爭。
蔚來的子品牌項目不是什麼秘密了，去年上半年，蔚來就透露隨着電池成本的降低，未來或進入潛力巨大的大眾市場。7月末，前WeWork大中華區總經理艾鐵成加入蔚來，就是負責新品牌產品團隊的。
今年3月財報會議上，李斌確認了新品牌的核心團隊已經搭建完成，新產品主打3-5萬美元價格區間，也就是20-30萬元細分市場。
總結一句話就是，蔚來的新品牌要用比特斯拉更低的價格，提供更好的產品和服務。
蔚來成立之初就走的特斯拉路線，以百萬級的純電超跑做敲門磚，確定了自己的高逼格，目前在售車型均價都超過40萬元了。
同樣走高端路線起家的還有理想汽車，目前在售的唯一車型理想ONE主攻30-40萬元區間，用李想自己的話説，這個定價很巧妙，往上能打40-50萬元區間，往下也能搶一些20-30萬元的用户。
但是理想與蔚來面臨的同樣局面就是，售賣高端車型至今還未幫他們盈利。
所以下一步，理想也要往下探了，明年將推出第一款20-30萬元的中型車。未來理想品牌會聚焦20-50萬元區間，和蘋果手機一樣，每個價格區間就放一款重量級產品，有增程有純電。
蔚小理三家中，真正和特斯拉正面硬剛的，其實目前只有小鵬一家，蔚來和理想還是用了田忌賽馬的招數，先拿高等馬對陣人家的中等馬，要不要搞下等馬不好説（至少目前兩家都明確表態了不會），但確實是時候亮出自己的中等馬了，畢竟這才是我們普通人消費得起的。
有人往下，有人向上。零跑最新開啓預售的C01，讓它不再悶頭於只在10萬元以內的電動車市場賺錢，18-27萬元的預售價格預示着零跑的野心，接下來它還要衝擊30萬以上的市場。
瞄準這一細分市場的自主電動新車還有很多，比如預售價22-28萬元的比亞迪海豹，以及同樣主攻20萬級賽道的哪吒S、長安深藍C385等等。
合資品牌也早已蠢蠢欲動。
大眾汽車已經推向市場的ID.4和ID.6，售價分別在20-28萬元區間和24-33萬元區間；東風本田e：NS1售價17.5-21.8萬元，廣汽豐田bZ4X預售價22-30萬。
為什麼所有車企，都盯上了20萬級電動車這塊肥肉？
很簡單，成熟的燃油車市場就是紡錘型的，主力車型就是15-20萬元區間，而目前的電動車市場還是啞鈴型，兩頭大中間小。
乘聯會數據顯示，2021年A00級和B級純電動車對全年新能源車銷量貢獻最大，A00級純電動車累計銷售約89.85萬輛，佔比30.1%；B級純電動車累計銷量約為61.6萬輛，佔比20.6%。
真正主流的大眾市場，屬於廣闊空間大有作為，不能讓特斯拉一家把肉都吃了。
所以哥幾個，還等什麼？抄傢伙上吧！