普拉多停產2年後，加價王埃爾法停產，豐田怎麼了？

在豐田普拉多國內停產兩年之後，豐田“加價王”的埃爾法也要停止接單了。雖然這款車的高昂售價在業界有着各種爭議，加價40萬才能提車、比日本本土售價高出5倍等等，但每年給到中國市場的配額還是會被搶空，消費者趨之若鶩。

接下來的一年時間，我們將見證這款車的停產，期限是一年。

外界給出的猜測是給第十六代皇冠產能讓路、現款埃爾法清庫存準備明年換代賣新車型，出於什麼原因豐田沒有給出特別明確的官方答覆；擺在面前的事實是現款埃爾法不接單了，最後一批車型會在2023年5月交付完成。

當豐田埃爾法在國內市場的資源耗盡時，高價MPV市場就會少一位競爭者；停止接單的這一年，高端MPV市場會怎樣變化？

停止接單，二手車立漲10萬？

豐田埃爾法在國內正式售價83.9-92萬元，當然各位也都清楚，這個價格看看就好，普遍再加個30-40萬也就剛好夠提車資格了；停止接單的消息一出，我們可預知的是，之後買新車加價的額度肯定會更高，落地價格有可能突破120萬元。

二手車市場裏使用年限短、行駛公里數少的第三代豐田埃爾法已經賣到116-122萬元左右了，二手車已經開始漲價了。沒有了豐田埃爾法，高價MPV市場還可以選擇的車型你第一個想到的可能會是雷克薩斯LM，但新車116.6-146.6萬元裸車價格（參考就好）、二手準新車180萬元起，仍然不能成為大多人的選擇。

豐田埃爾法停止接單之後，會是什麼樣的發展路線？

首先，原本110-120萬左右能落地的豐田埃爾法被迫提價到120萬以上的價格區間，高價MPV市場將會出現一個110萬元左右價格區間的斷檔；這個價格斷檔造成的市場空缺，很可能被國產高端MPV車型補充。以上只是理想化的發展路線，可能現實也會呈現另一種，二手車價格升高，仍有人願意買，但這種可能性比較小，不能説沒有。

高昂的終端市場價格，並不能説明豐田埃爾法的產品實力同級別絕對領先、不可替代性，國內市場消費者之所以趨之若鶩地追求豐田埃爾法，無非就是為了滿足面子工程罷了，更多的是一種“層級”象徵。

而現如今豐田埃爾法停止接收訂單，雖然未來會導致終端價格上調，但在某種程度上也未嘗不是一件好事，因為這可能預示着國產高端MPV的機會就要來了。這樣的機會可能是留給嵐圖、騰勢、上汽大通這樣的國產品牌，也可能讓別克GL8世紀搶走一部分市場。

豐田埃爾法，會不會在這一代“倒下”？

停止接單一年，市場格局會變？

2002年第一代埃爾法、2011年第二代埃爾法、2019年第三代埃爾法至今，其中二、三代車型均進入國內市場銷售，開始了長達十多年的銷售歷史，從第二代車型開始，豐田埃爾法的價格就一直非常堅挺。

接下來的轉變將會是去燃油轉電動的模式，就是説未來將會是電動化主導，即便是小眾的高端MPV市場，也會如此。從售價30-40萬級別的豐田賽那擠進1-5月銷量第三名、廣汽傳祺M8銷量2.3萬輛之後，此前不那麼被重視的MPV市場在今年迎來了諸多破土而出的新產品。

30萬元以上及規劃中的高端電動化MPV，包含以下產品：

上汽大通MAXUS MIFA氫，售價29.98-39.98萬元；嵐圖汽車夢想家，售價36.99-68.99萬元；騰勢D9，售價33.50-66.00萬元；別克GL8世紀CENTURY，未公佈售價，但定位高於艾維亞車型；奔馳純電動MPV EQT概念車2021年亮相，2022年有可能量產；奧迪urbansphere也是MPV概念車，對標雷克薩斯LM車型。

嵐圖、騰勢和上汽大通相繼推出了售價不菲的高端MPV車型，目前售價天花板已經逼近70萬元。這些產品補充的是MPV市場高端化產品中25萬級（以別克GL8為主）到100萬級別（以豐田埃爾法為主）中間的價格斷層。

我們可以大膽猜想，中國品牌能吃住價格斷層階段的空白市場，銷售體量可以不大，能帶來高利潤就行，而70-100萬以上價格依舊由境外品牌主導。不可否認，接下來高端MPV發展路線必定會以電動化為主，相比於月銷能輕鬆破萬的電動SUV車型而言，高端MPV電動化這條路上還沒有一個爆款產品可以做參考。

高端MPV電動化，有沒有市場潛力？

隨着電動品牌產品的拔地而起，選擇新能源品牌產品的消費者和傳統燃油車時代的消費觀已經有了明顯改變，品牌附加值不再佔有選車時一大部分比重，反而“高端”要體現在售前、售後的服務上、產品實力、用料等多方面。

所以接下來電動化的高端MPV市場已經成為各品牌的必爭之地，而且這個市場還沒有“爆款”也缺少一個標杆級產品的出現，對於任何品牌、產品而言都是從起點出發。市場潛力足夠，缺乏的是能承載高溢價的賣點，是服務？產品實力？或者是品牌背書？目前解決方案還不明朗。

試想，豐田埃爾法時隔一年，再次回到中國市場中來，很可能已生不逢時。

豐田普拉多，或許就是先例？

在豐田埃爾法停止接單之前，在2020年的時候，國產豐田普拉多因為不符合排放標準隨之停產。過去幾十年，從普拉多國產化開始，基本上壟斷了國內越野車市場；停產之後給國內市場留下了巨大的市場空缺，接盤的是坦克300、坦克500。

可能因為市場上同類車型較為稀缺，再加之過去幾十年國內消費者對於日系品牌的青睞，讓普拉多在越野車市場處於壟斷地位。坦克300用不到普拉多一半的價格，拉低了越野車型入門的門檻，雖然戳破了普拉多一直以來的價格泡沫，但沒能達到平替的效果。

如果配備3.0T+9AT動力總成，價格40萬元內的坦克500能在普拉多因為排放標準在國內停產前後半年的時間內推出，那麼説不定能穩穩的接住普拉多留下的越野車空白市場。

豐田普拉多於越野車市場而言，是一種壟斷，停產過後的市場空白雖然被迅速的補上，但是被較低價格的坦克300取代，坦克500來的略晚；豐田埃爾法與高端MPV市場而言，也是獨一份的存在，和普拉多不一樣的是當它準備停止接單之時，已經有了許多具備搶佔市場條件的產品，而且與它的差異化是從本質上的改變。

等豐田埃爾法再次迴歸，肯定是燃油VS電動化的競爭，還能否支撐高昂的溢價？