如果有一台發動機是完美的，那一定是比亞迪的驍雲1.5TI

文/秦叔寶

插混技術哪家強？中國深圳找比亞迪。比亞迪在2020年成都車展上發佈了弗迪動力旗下全新燃油動力品牌“驍雲”及其首款1.5TI高功率動力總成。這款全新動力總成在功率和扭矩表現突出的前提下，首次實現了在動力、油耗、排放、NVH、價格及可靠性上的完美平衡。

研發背景

2003年起，弗迪動力致力於開發動力總成及新能源整體解決方案，經過19年的攻堅克難與技術積累，如今的弗迪動力已經成長為科技“排頭兵”，掌握了包括燃油和新能源的多項動力總成核心技術，擁有的專利數量也多達2200餘件，年產值高達150億元（2019年）伴隨着弗迪動力全球化研發體系的不斷擴大和成熟，終於推出了全新燃油動力品牌“驍雲”。

驍雲寓意“強勁動力，澎湃不絕，任性馳騁，隨心而動”。驍雲全新1.5TI高功率動力總成更是成為了一顆澎湃“心臟”，為比亞迪王朝家族提供了不竭動力。驍雲全新1.5TI在高效進氣系統、先進燃燒系統，以及智能熱管理系統技術上實現跨時代進階。

搭載的車型

驍雲全新1.5TI發動機裝配在2021年上市的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i這三款車。這套插混系統可以實現更低的油耗表現，更平順的駕控表現以及更低的用車成本。

結構解析

驍雲全新1.5TI高功率動力總成是弗迪動力燃油動力品牌“驍雲”的第一款產品，採用了雙流道渦輪增壓器，電控渦輪放氣閥、中置式VVT機構等多項技術，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速響應性提升40%，最大功率可達到136kW，最大扭矩為288牛·米。

除了在動力性方面表現搶眼，驍雲全新1.5TI高功率動力總成的經濟性也超乎人們想象，發動機整體熱效率達到了驚人的38%，與舊款發動機相比，油耗整體大幅降低了15%，這樣出色的燃效水平大大減輕了用户的用車成本。

技術亮點

1、EGR廢氣再循環

EGR廢氣再循環就是把發動機排出的部分廢氣再送回到進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入氣缸，參與二次燃燒。優點在於廢氣再次循環流入到進氣管，再次在氣缸內燃燒，能降低燃燒的温度，散熱損失也降低了，同時也會減少高壓縮比帶來的爆震傾向。更高的EGR率，既能讓燃燒更充分，也能讓排放更清潔，提升節能減排效率。

2、阿特金森循環

阿特金森循環的作用是實現膨脹比大於壓縮比，它一般和混動車型聯繫在一起，例如豐田雙擎。比亞迪通過進氣側VVT可變氣門正時機構在壓縮行程時進氣門晚關，讓缸內一部分混合氣被擠壓回進氣管，實現做功行程大於壓縮行程，也即是膨脹比大於壓縮比。這樣燃料的能量利用率更高，有效地提高發動機的熱效率，油耗自然也有所降低。

全新7速濕式雙離合自動變速器

全新7速濕式雙離合變速箱優點在於把扭矩的中斷消除了，讓發動機的動力一直在利用，同時一直都可以在最佳的工作狀態，因此能夠起到節省燃油的效果。而且更換擋位的速度很快，只有0.2秒不到，因此每次換擋都很平順，減少頓挫感。

分體冷卻技術

比亞迪首創分體冷卻技術，減少損耗，快速暖機。缸體和缸蓋在工作時温度並不同，通過電子雙節温器兩套水循環來完成更佳的冷卻，提高熱效率。

小結：

驍雲全新1.5TI高功率動力擁有超強動力性、超凡經濟性、超靜NVH體驗，以及超高可靠性等四大特性，全面引領動力體驗進入2.0時代，在將來能更好地助力比亞迪王朝家族，給消費者帶來更好的體驗。