【太平洋汽車網 評測頻道】SUV這個車種天生看起來就沒有轎車來得運動，並且尺寸越大會讓人覺得有點油膩。但是對於領克來説要改變這種固有認知，因為領克自身就有個性、運動、年輕等標籤加持，另外一些年輕人會喜歡大尺寸SUV，能讓別人看起來威猛不少，因此領克09會不會是年輕人購買大尺寸SUV的最優解呢？
領克09全系車型擁有兩種動力總成，一種是適合身處在汽車限購城市，並且自身的充電設備比較好的消費者，就是2.0T發動機+電機的領克09 PHEV，它官方純電續航里程為80km。另外一種就是今天測試主角，2.0T+8AT+48V動力組合的領克09 PHEV，並且相比PHEV車型它在價格上會更加親民一些。
別看領克09車長5米多，有48V輕混系統加持，能讓發動機響應速度更快，起步的時候給人的感覺一點都不像一台長度5米多的中大型SUV，而且整台車的駕駛視野感不錯，盲區比較少，因此哪怕你是第一次開領克09，也不需要花很長時間就能適應。
48V能量在滑行和制動過程進行一個能量回收，除了上面説到提升了發動機響應，讓發動機轉速能迅速進入一個“最佳”狀態。另外還減輕了發動機和啓停系統之間的切換所產生的震動和噪音，讓人覺得自動啓停不在是多餘的“存在”。
領克09的駕駛模式非常豐富，就單單的公路駕駛部分就有經濟、舒適、運動和個性化四種。其中經濟舒適的動力輸出相對平緩，舒適模式給人的駕駛感覺相對平順，這點要歸功於它的8AT變速器，該換擋的時候就默默工作，不會產生較大的動靜來影響駕駛品質。而調到運動模式就能完全體驗到254匹馬力所帶來的爆發感，同時懸掛支撐和最後個性化能針對轉向助力、懸架回饋質感來做出細緻化調整。
領克09的底盤質感和歐洲豪車比較相似，日常濾震都非常清脆，沒有零碎的車身擺動，展現出厚重感和自主車少有檔次感。如果你是選擇Ultra版本，同時購車預算比較充足的情況下，可以考慮選裝空氣懸掛，因為有了空氣懸掛不僅能提升整個車的駕駛品質，而且還能調節底盤高低兼顧通過性和後備廂取物的便利性。
至於轉向手感還是和其它領克車型一樣一如既往的輕，這種助力調校能討好大部分駕駛者的需求，同時打起轉向時車身也不會為了追求運動而有過於激進的車身回饋，一切都為駕駛員能有舒適的駕駛的體驗做準備。不過對於一些喜歡操控的朋友來説，哪怕領克09調到運動模式，轉向助力也沒有實質性的變重。
值得一提的是，領克09全系車型標配FYRA四驅系統，它在扭矩容量、響應速度、輕量化和控制精度方面有很大提升。在駕駛模式方面，除了上面説到的四種公路駕駛模式，它針對非鋪裝路面還有雪地、沙地、泥濘和岩石四種通過模式。
0-100km/h加速測試
將駕駛模式調到運動並且關閉ESC，同時踩下油門和剎車踏板以憋轉速的形式進行百公里加速測試。這時候變速器允許發動機轉速去到2500轉左右，有四驅系統加持的緣故，起步的瞬間輪胎沒有出現打滑，不過整體加速過程沒有特別明顯的爆發點，最終實測百公里加速成績為8.43秒。
100-0km/h制動測試
試駕車配備尺寸為275/45 R20的馬牌UC6輪胎，抓地力性能有保證。同時自身的制動力表現也很出現，多次剎車測試沒有出現熱衰減的現象，最終實測剎車成績為38.16米。
噪音測試
領克09整車都堆了不少隔音材料，日常行駛或者急加速時，都能對外界的風噪、路噪乃至發動機噪音都能隔絕到底。
繞樁測試
領克09懸掛調校偏向舒適調校，所以支撐性不是特別強，但要比許多“油膩”的中大型SUV要強不少。另外打轉向時，車身並不是立馬跟上節拍，要等到重心開始轉移才會有明顯的反應。總的來説，日常駕駛是屬於好開，但是受限於較大的車身尺寸，激烈駕駛或許有點難為它。
在靜態這部分，首先從座艙這一方面説起。對領克熟悉的朋友都知道車內基本沒什麼物理按鈕，都是通過中控屏來實現操作。不過領克09這個車機新加入虛擬人物和屏幕內虛擬座艙來進行語音和功能調節。
在前面的駕駛部分説到，領克09在堆隔音材料是很下成本。來到車內用料，它同樣是表現其品牌旗艦車型應有的水準。另外車內座椅包裹性很強，後兩排座椅都是電動調節。
一款品牌的旗艦SUV，要如何設計才能顯得霸氣，同時也不會丟失領克品牌天生的個性路線？領克09的造型就給了你們答案。在保留領克家族設計語言的同時，通過尺寸更大的進氣格柵，同時車身比例也設計得當，兼顧了形象和操控需求。
全文總結：誰年輕人不喜歡大尺寸的SUV，領克09就給到最實在的答案。在2022年領克09在國內中大型SUV市場上的佔有率由之前的4.38%提升到8.89%，連續3個月都能進入中大型SUV的銷量榜單以內。或許你認為領克09的價格不符合你的心理預期，但是等你體驗以後，它帶來的行駛品質、用料質感，都是30萬內中大型SUV裏的佼佼者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
