其實這幾年，傳統車企沒少折（努）騰（力），投入重金在技術研發上，推出高端子品牌，不遺餘力的電氣化轉型等，從這些動作足以看出他們為了更好地適應全球消費市場節奏的快速反應。
2021年是新能源汽車突飛猛進的一年，全年新能源汽車銷量突破300萬輛，市場滲透率突破22%，取得這樣的成績雖然在意料之中，也在意料之外。畢竟2021年汽車市場經歷了芯片短缺、原材料上漲、疫情等因素的影響，能取得這樣的成績實屬不易。
當然，這兩年傳統車企在新能源方面也持續發力，其中最突出的表現就是集中推出高端子品牌。從東風的嵐圖到上汽的智己，從吉利的極氪到長安的阿維塔，再到長城的沙龍，還有此前推出的北汽極狐等等一系列新的高端子品牌。
從傳統車企推出的這些高端品牌來看，有的已經交付量產，有的誕生不久。也就是説，中國品牌車企已經開始探索一條新的發展路徑，而這條路徑也正在加速轉型的步伐。那麼2022年，這些高端品牌誰會最快出圈？又該如何快速走出一條新的路徑，打出一片新天地？
作為北汽集團旗下主打高端的新能源汽車品牌，極狐汽車一直在向高品質方向發展，在智能化方面選擇與華為深度合作，為消費者提供更智能的用車體驗。
與華為合作打造HI品牌後，北汽新能源與華為簽署業務深化協議，針對營銷渠道共享展開進一步合作，未來阿爾法S全新HI版將進入華為銷售渠道。根據最新消息，極狐與華為正根據合作協議確定合作細節，推進極狐進入華為智選渠道，推進計劃將匹配雙方整體產品推廣節奏。
而在整車製造方面，極狐選擇麥格納，麥格納在汽車製造行業也是頂流，擁有超過百年的高端汽車製造經驗，曾經生產過奔馳G級、阿斯頓·馬丁Rapide等頂級豪車。
據瞭解，在北汽與麥格納的“新合資”模式中，麥格納向北汽開放了包括百年製造工藝體系、專利技術、產品開發流程、培訓文件等一系列核心文件。從某種角度上看，藉助麥格納的力量實現高品質的整車製造，北汽極狐可以説走了一條捷徑。但無論如何，在麥格納加持下，極狐也的確為消費者製造了出了高水準的產品。
在產品方面，目前極狐品牌有ARCFOX αS和ARCFOX αT兩款車型，極狐的ARCFOX αS上市，定位30萬元級別的新能源轎車。為了進一步拓寬渠道，極狐汽車與華為共同打造的ARCFOX αS華為HI版或將在2022年在華為渠道內銷售。
公開數據顯示，2021年極狐品牌全年交付量僅為4993輛，年交付量不足1萬輛，低於年初制定的目標。北汽相關負責人在一次採訪中透露，2022年極狐銷量目標為4萬輛，如果對比2021年的銷量成績，2022年想要完成這個銷量數據也不是一件容易的事。
極狐品牌對於北汽集團有着舉足輕重的戰略意義，可以説是北汽新能源翻身的重要砝碼，從2021年極狐品牌的發展來看，左手華為，右手麥格納，兩大巨頭已經成為極狐品牌最強大的背書。儘管背靠北汽集團，極狐仍舊是個與造車新勢力同時期誕生的全新品牌，在品牌歷史不深的背景下，與強者聯合不失為減少市場拓展難度的良好途徑，極狐顯然深諳此道。
行業人士分析稱，極狐品牌目前急需解決的問題就是提升品牌認知度。早期北汽新能源的產品主打網約車、出租車，更多的是面向B端用户，所以產品的整體形象和調性並沒有很高，這也導致很多人對北汽新能源的印象是低廉品牌，而極狐品牌出自北汽新能源，很多人會有換湯不換藥的固有認知，所以極狐品牌需要提升品牌形象，增強業內的影響力。其實華為和麥格納就是提升形象的兩個很好的助力，極狐應該好好把握住。
嵐圖汽車是國家造車隊東風公司着力打造的高端電動品牌，該品牌誕生於2020年7月，可以説嵐圖品牌肩負着東風品牌向上的重任。
當然，嵐圖汽車並沒有讓東風集團失望，推出的首款新車嵐圖FREE提供純電動和增程式兩種動力可選，不僅豐富了消費者的選擇，而且讓人們花30多萬就能買到一輛很有科技範又沒有里程焦慮的純電動SUV。
嵐圖FREE上市僅半年就取得了矚目的成績，2021年12月交付量突破了3000輛大關，並且在2022年1月21日迎來了第10000輛嵐圖FREE的下線。從第一輛車下線，到第一萬輛車的產出，嵐圖汽車用了205天。總體來説，第一萬輛嵐圖FREE的下線，標誌着市場認可了嵐圖FREE，同時也是東風高端品牌戰略的階段性成功，也讓傳統車企揚眉吐氣了一次。
其實，第10000輛嵐圖汽車下線也只是開始，嵐圖汽車對未來還有更詳細的規劃。據嵐圖汽車CEO盧放表示，2022年要達到銷量4.6萬輛、產量4.8萬輛的目標。
從車型上來看，嵐圖汽車將會在2022年推出首款MPV車型嵐圖夢想家，目前這款全新的MPV車型已經出現在工信部的最新申報目錄中，相信很快就會有更多關於這款車的消息了。從申報信息來看，嵐圖夢想家更豪華大氣，科技感的營造上與傳統MPV拉開了差距。並且內飾方面也絲毫不輸豪華品牌車型，動力上則匹配了增程式驅動系統，由一台1.5T發動機+前後雙電機組成。
此外，嵐圖汽車首款高端電動轎車也將於2022年正式亮相，換句話説，2022年嵐圖汽車可以實現轎車、SUV和MPV市場的覆蓋。
而在渠道建設方面，嵐圖汽車將會繼續開拓市場，2022年計劃在全國48個城市內落成嵐圖空間店105家，交付服務中心增至40家覆蓋40個城市，鈑噴中心達70個覆蓋51個城市。
對於傳統車企而言，推出高端品牌並且能在短時間內，順利下線10000輛新車真的很不容易了，並且嵐圖汽車還是一個創立兩年的新品牌，如果與造車新勢力相比，這樣的成績已經很優秀了。
不過，對於嵐圖汽車來説這些還遠遠不夠，畢竟作為東風汽車的高端品牌，嵐圖汽車要承擔更多的責任，品牌向上還要靠嵐圖，所以實現1萬輛下線也只能是個開始，接下來的10萬輛才是嵐圖汽車要努力的方向。
當傳統車企都在向電動化轉型時，伴隨智能網聯汽車快速發展的上汽集團也沒有錯過這個風口。早在2020年12月，上汽就宣佈攜手阿里共同投資智己汽車，這一強強聯合引起了業內的高度關注，智己汽車品牌推出的同樣是主打高端電動汽車市場的產品，其實這也就意味着高端電動汽車市場又多出了一個有力的競爭對手。
智己汽車的首款純電轎車智己L7已經正式發佈，去年12月首批200台Beta體驗版在上汽集團臨港智能工廠下線交付，並宣佈於當晚在全國9座城市同步啓動“都市巡遊”及“數據煲機”計劃。
智己L7就是品牌旗下首款車型，定位中大型純電轎車，預售價40.88萬元，將於今年4月開始交付給用户。新車給人印象最深的就是科技感方面，同時智能化和輔助駕駛方面也有着很強的表現，0-100km/h加速僅3.9秒，全系標配93kWh三元鋰電池，續航里程可達615km。
我們瞭解到，智己汽車未來將會每年都向市場投放一款新品，其產品將會覆蓋轎車、SUV等細分市場，另外從硬件、架構、智能化、自動輔助駕駛等方面實現突破，給消費者帶來更好的用車體驗。
從目前來看，智己汽車已經邁出了第一步，2022年要做好最重要的一件事情就是交付。不過背靠上汽集團這棵大樹，智己汽車也有着足夠的底氣，畢竟生產線和資金方面都不會成為制約要素。下一階段，智己汽車要想實現規模化，就要讓更多消費者認可，這才是智己汽車開啓未來之門的鑰匙。
最近幾年，吉利汽車在新能源領域走的並沒有那麼順利，或許也是同樣遇到了難以突破自身產品的瓶頸，推出的幾何新能源品牌整體銷量表現一般。不過，這並沒有影響吉利在新能源領域的發展的決心。當極氪汽車誕生後，也讓大家看到了一個嶄新的中國高端新能源品牌的到來。
2021年3月，極氪品牌正式對外宣佈，這一年極氪品牌也迎來了高速發展。2021年10月底，極氪汽車ZEEKR 001開始交付，一週就完成199輛的交付量。在2021年，ZEEKR 001共交付了約6000輛車，作為吉利汽車的高端智能品牌，極氪從品牌發佈到產品交付用時兩個月零八天，成績可圈可點。
跨入2022年，極氪迎來首個完整銷售年，外界最為關注的自然是其產品規劃和銷量目標，作為傳統車企高端電動化領域轉型的代表品牌，其表現對於吉利汽車和整個傳統車企陣營都有重要意義。
由於供應鏈的不穩定，極氪2022年的銷量目標並不算“激進”。吉利官方宣佈，極氪2025年銷量目標65萬輛，2022年，交付目標為7萬輛。制定這樣的目標，意味着極氪之後月均交付量需要穩定在5800輛左右。這對於極氪而言，是一個不小的挑戰。
吉利控股高級副總裁兼極氪智能科技CMO楊學良説過，表示，“接下來每一年會推出一到兩款全新產品。”按照此前的規劃，極氪到2025年還將推出6款全新車型，一款定位豪華純電MPV的產品已經曝光，售價或將超過50萬元。
在產品方面，未來極氪內部將劃分三條產品線，一是價格中位線33萬元左右主打品牌力的中高端產品，二是聚焦主流用車需求、性價比更高的車型，三是針對B端客户用於出行運營的車型。不過，目前極氪汽車只有ZEEKR 001這一款新車，2022年，極氪汽車要完成7萬輛的交付目標，還需繼續努力。
在渠道方面，極氪汽車的佈局還是比較快的，目前全國門店達到67家，包括兩家極氪中心、49家極氪空間，以及16個極氪交付中心，2022年極氪還將啓用名為“極氪家”的新商業模式。極氪售後服務需求改善了軟硬件，目前全國已有超過300家服務網點，覆蓋31個省，208個城市。
其實，極氪汽車自從推出以來也經歷了不少爭議，私自修改車輛參數和電機供應商引發消費者不滿，缺芯導致交付延期等等，不過這些並沒有讓極氪失去信心，而是積極應對用户訴求。其實，極氪要想在2022年站穩腳跟，補齊產能和用户共創兩塊“短板”就足夠了。
在2021年11月，由長安、寧德時代、華為聯合打造的高端品牌阿維塔品牌就已經正式亮相，首款新車阿維塔11 也在品牌發佈會上與大家見面，按照其產品規劃，阿維塔11將在2022年三季度實現量產交付，將成為今年很多朋友關注的一款純電動新車。
從分工來看，華為負責提供自動駕駛和智能座艙方面的解決方案，以及部分三電零部件，寧德時代提供動力電池，長安則負責生產與銷售。也就是説，阿維塔聚合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的優勢，深度整合三方資源而成。
其實，阿維塔品牌已經醖釀很久了，可以説背靠長安、華為和寧德時代三巨頭的它含着金湯勺出生的品牌，根據規劃，阿維塔計劃未來5年推出4款車型，擬實現最高30萬輛的年產能。
根據目前的消息，阿維塔首款新車百公里加速度4秒內，續航里程超過700公里，且匹配200千瓦以上的快充功率，以及400tops算力。值得一提的是，阿維塔新車的智能化方面也是由華為打造，這將是其核心競爭力。
2022年，對於阿維塔來説也是至關重要的一年，承載着市場認可和新車交付的雙重壓力，如何讓消費者對其認可，又會給用户帶來哪些差異化的亮點是重點要思考的問題，畢竟智能化方向要與問界M5要有所不同。
其實，長城汽車的沙龍品牌和長安汽車的阿維塔是前後腳。2021年廣州車展上，長城汽車的高端智能品牌沙龍正式與大家見面，之所以大家對其印象深刻，最主要的原因就是帶來的首款車型機甲龍。
對比嵐圖、極氪等自主高端新能源汽車品牌30萬元左右的定價，沙龍汽車的價格更高。在廣州車展首發的全球首批101台限量版售價為48.8萬元，該車全球首搭4顆激光雷達，採用華為MDC自動駕駛芯片，同時配備二套華為智能駕駛計算平台，CLTC工況標準續航里程達802公里。
從定價上來看，沙龍汽車的價格普遍高於當前自主車企推出的獨立新能源汽車品牌，但與蔚來汽車等造車新勢力的價格有所重疊。
沙龍汽車的第一步顯然帶來了不錯的反響，根據規劃，沙龍汽車的首款車型將在今年第二、三季度量產上市，第二款新車將在2023年底上市。更長遠的規劃上來看，沙龍汽車計劃在2025年實現全球銷量20萬輛，未來5年每年將推出1-2款機甲產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、COUPE和CROSS等細分市場。
對於未來，沙龍汽車信心滿滿。沙龍汽車CEO文飛表示，預計將於2023年上半年實現單車盈利，並將成為最快實現銷量破10萬輛、營收破千億元的新汽車品牌。在豪華車市場處於統治地位的BBA等品牌的插電混動和純電車型佔比和銷量都還非常小，新品牌有發展機會。
目前來看，沙龍主要是跟兩類品牌競爭，一類是目前35萬以上的BEV，目前來説國內只有兩個品牌，一個是蔚來，一個是高合；另外一類是以BBA為主的傳統豪車品牌。長城的背書、自主品牌國潮風的湧起，以及沙龍自身的差異化定位，是沙龍挑戰以上兩類競品的機會所在。
當然對於沙龍汽車來説，目前只是走出了一小步，未來還有更多任務需要完成，包括產品佈局和渠道佈局，還有新車交付等一系列問題。2022年能做好這些就已經非常不錯了，我們期待沙龍品牌帶來更多顛覆性的產品。
總的來看，2022年是傳統車企高端品牌持續發力的一年，也是關鍵之年，要解決交付，提升品牌認知、拓展渠道等一系列問題。不過可以看出，中國車企的高端品牌已經在這條賽道上加速奔跑了。