既有獨立的原創設計，又背靠沃爾沃技術加持，在短暫的5年時間內，領克汽車便為消費者帶來多款優秀的產品，實現了突飛猛進的發展。領克-領克09作為家族旗艦，自然要拿出真本事，它是領克旗下首款基於SPA架構打造的車型，繼承了來自沃爾沃XC90的衣缽，產品實力可想而知。
穩中求勝
動力方面，領克09 MHEV搭載一台2.0T渦輪增壓發動機（帶48V輕混系統），匹配來自博格華納的第六代全時四驅系統，最大功率為254馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，官方公佈的0-100km/h加速時間為8秒。
當你坐進車內，啓動車輛後，便能立刻發現領克09與其餘領克車型顯著不同的一點。讓人難以置信的是，即便是在冷啓動的工況下，發動機聲音也做到了出奇地安靜，車廂內幾乎聽不到怠速運轉時的聲音，很有豪華車的感覺。
領克-領克09
就動力參數而言，領克09 MHEV在中大型SUV這個級別中算不上突出，甚至動力數據要低於自家的領克05+等車型，但當你開上之後，它實際的動力表現遠超預期，發動機在低轉速下能夠提供充沛的扭矩輸出，在高轉速下動力輸出也沒有明顯的疲軟感，着實讓人驚喜。
2.0T Drive-E系列發動機+愛信8AT變速箱的動力總成在領克車型上已得到廣泛應用，兩者之間的默契程度我認為絲毫不輸給寶馬和採埃孚這對長年搭檔，無論處於何種路況下，變速箱總是會為你選好最佳的擋位，完全沒必要瞎操心。
舒適模式毫無疑問是首選，動力輸出循序漸進，換擋過程十分平順，在完成加速動作進入巡航狀態後，會迅速升擋，提升燃油經濟性；而在面臨急加速超車時，一腳油門到底，變速箱亦能迅速跳至更低的擋位，以最強的狀態漂亮地完成超車。切換到運動模式後，它不會給你換了一台車的感覺，降擋動作更為敏感，但不過分激進，在換擋速度以及平順性上沒有本質上的變化。
底盤懸架的表現透露出高級感與厚重感，在過溝過坎時，能夠很好地抑制車身振動。路面的大小顛簸可以得到充分化解，但沒有一味地將細碎顛簸全然抹殺，而是保留了一定的路面信息。它絕對算是個靈活的大傢伙，指向性不模糊，側向支撐力充足，得益於全時四驅系統以及四條275mm的寬胎，在快速過彎/併線時給予駕駛者極強的信心，完全沒有傳統大SUV上的笨重感。
轉向手感我認為是整個領克家族中表現最均衡的，轉向力度適中，阻尼感更加細膩，在領克01等車型上存在的回正力度較弱的現象也得到改善。隔音表現符合旗艦之名，行駛起來車廂內外存在隔絕感，主動降噪系統以及全車雙層隔音玻璃功不可沒。
轉化風格
毫不避諱地説，當領克09的諜照初次面向世人的時候，網絡上褒貶不一，飽受爭議。然時過境遷，如今這種爭議已被時間逐漸沖淡，甚至是在見過實車之後，內心欣然接受。
領克09同樣可以讓人一眼認出來這是一輛領克，保留了分體式大燈等經典的家族設計元素，但在外觀風格上與以往的車型截然不同。前臉造型實現換新，全新的大尺寸直瀑式進氣格柵更具氣勢，整車的屬性更趨於商務、豪華。
矩陣式LED大燈首次運用在領克車型上，對於領克09來説，是自身實力所需，亦是旗艦身份的象徵。功能方面，支持自動大燈、自適應遠近光、轉向頭燈、前大燈霧燈模式等，十分全面。
輪圈尺寸達到20英寸，以領克09的身材來説，尺寸大小我認為剛剛好。輪胎方面，與之匹配的是馬牌UltraContact UC6系列輪胎，規格為275/45 R20。
長寬高：5042/1977/1780mm
軸距：2984mm
相比於前臉設計，領克09的尾部造型更容易讓大眾人羣接受，可以算得上是老少皆宜。雙邊共四處的排氣佈局不算誇張，對於一輛中大型SUV來説，營造出沉穩、大氣的車尾風格沒有任何的不妥。能量晶體尾燈十分漂亮，但後轉向燈沒有采用與尾燈燈組一體的設計，而是被單獨地佈置在後包圍上，後方跟車近了容易看不見，這一點我個人持保留意見。
全新設計
內飾座艙採用一套全新的設計語言，車廂內配備多塊液晶顯示屏，對科技感的營造十分到位，視覺層面上很討喜，但在一定程度上削弱了實用性，大量實體按鍵的取消無疑增加了用户的學習成本。
用料方面的表現不遜色於數倍身價的豪華品牌車型，大面積皮質覆蓋配合鋁製飾板以及鍍鉻裝飾條，品質感上乘。至於內飾配色上，純黑的配色看上去難免有些素雅，在豪華感上，我認為不如黑/棕、黑/白的雙拼配色效果好。
全新樣式的方向盤很漂亮，盤輻使用Nappa真皮材質包裹，握感出色。方向盤電動調節功能為整車的高級感加分不少，只是在調節方式上略微繁瑣。首先需要在中控屏裏找到方向盤位置調節的選項，然後再通過方向盤上的按鍵進行前/後、上/下的調節，操作方式類似於“特斯拉”。
全液晶儀表盤界面風格簡約清新，可以根據不同駕駛模式切換不同的主題，且支持投射導航信息。12英寸中控屏搭載高通驍龍8155芯片，在運行速度上達到一流水準，功能方面，支持導航、語音識別、車聯網、OTA升級等，日常使用頻率較高的功能都有。
精緻小巧的旋鈕帶有獨立的顯示屏，滑動屏幕可切換空調、座椅加熱/通風以及方向盤加熱功能的設置界面，然後通過旋鈕來控制空調温度、座椅加熱/通風以及方向盤加熱的強度，在熟練掌握後，方可適應。當然，若嫌麻煩的話，也可以選擇直接喚醒車輛的語音識別系統。
前排座椅標配12向電動調節以及座椅加熱/通風功能，在乘坐舒適性上已經足夠讓人滿意。豪華升艙包我個人強烈建議在購車時選裝，僅需多花一萬元，便可得到前排座椅16向電動調節、前排座椅按摩、第二排座椅加熱、副駕座椅後排電動調節（老闆鍵） 、第三排座椅電動摺疊/展開、第二排座椅加熱、四區自動空調、第二排空調顯示屏 、香氛系統等多項配置，簡直太划算。
第二排為兩張獨立的座椅，支持4向電動調節，乘坐舒適性與前排座椅幾乎一致。乘坐空間可以勝任日常使用，但表現不算突出，即便第二排座椅處於最靠後的位置，也很難給到乘客“頭等艙”般的空間待遇。
第三排的乘坐空間可以滿足應急使用，能夠滿足中短途的出行需求，橫向對比同級車型來説，我認為算是“以五十步笑百步”。對於6座車型來説，它的目的更多地是為了讓4個人坐得很舒服，並非滿載出行。
寫在最後：
在如今的中國品牌汽車中，不缺乏好的產品，但能把諸多競爭力體現到淋漓盡致的並不多。揹負旗艦之名的領克-領克09可謂文武雙全，在平台架構、動力總成標定、機械素質等多方面讓同價位的中國品牌選手難以追趕，你認為它是中國品牌SUV的天花板嗎？評論區裏，一起聊聊！（領克09的官方指導價為26.59-32.09萬元）