繼14號線主體工程全線貫通後，軌道交通18號線一期北段最難車站之一的江浦路站近日完成負一層結構回築，江浦路站採取大斷面、淺覆土、整體凍結暗挖的“全斷面凍結法”施工，該站主體結構完工標誌着18號線一期北段所有車站主體結構全部實現封頂。
今天上午，記者來到軌交18號線江浦路站工地，走進地下深處的工地，明顯感受到與外面的氣候不同，這兒特別的冷，像是走進一個冷櫃。
在工地四周，幾百根交錯複雜的管道嵌入水泥層，這些管道包裹着藍色或者黃色的膠帶，有些管道周圍還結着厚厚的冰塊，一旁還有一個冷凍機房，大型的設備持續運作，與管道連接，保持管道冷凍狀態，工作人員介紹説，這些管道專業的名稱叫做凍結管，由於這裏地處江浦路等主幹交通要道，沒有條件封路施工，此外底下管線錯綜複雜，難以遷移改排，同時還要兼顧對正在運營的8號線進行保護，條件艱苦，建設方反覆論證，最終決定採用“水平MJS(全方位高壓噴射工法)+管棚+凍結法”加固、礦山法分南北兩個暗挖段實施的最優施工方案。簡單來説，就是在整個暗挖段插入700根凍結管，將土層“凍結”，提高土體剛性，降低施工風險。
工程自2020年1月5日打設第一根凍結管開始，至2021年2月5日負一層結構頂板封頂結束，歷時399天，挖土達到了8200方。為全國地鐵首例大斷面、首次在淺覆土(雜填土)車站整體凍結暗挖施工。
施工單位吸取借鑑已有大型凍結工程經驗，採取了防斷管措施，通過嚴控各施工作業環節，用於工程作業的凍結管最長凍結時間達到300天，無一根出現斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實施，同時未對8號線的安全運營產生任何影響。
