在豪華C級車市場，一直存在着一個殘酷的事實：有錢人想買豪華中大型轎車，一般都繞不過奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L這“三座大山”，諸如凱迪拉克CT6、沃爾沃S90和捷豹XFL等二線豪華C級車，就只能在“夾縫”中生存了。是什麼原因造成了消費者“親”BBA而“遠”二線豪華品牌呢？我想最關鍵的還是品牌溢價能力，BBA品牌強、面子大、附加價值高，消費者花40多萬選擇它們覺得心安理得，而花30多萬選擇凱迪拉克CT6、沃爾沃S90和捷豹XFL等車型就覺得有所不值了，哪裏不值？“牌子”不值，跟產品力無關！
其實選擇豪華C級車的消費者並不太注重產品力，不用説C級車，即使在豪華B級車中，也是“面子”大於“裏子”，比如奔馳C級，它把內飾設計的和奔馳S級差不多，很顯檔次，但是在動力上，卻存在基礎排量低的不爭事實，其他豪華B級車都是2.0T發動機入門，奔馳C級呢？一台1.5T發動機“打天下”，而且它的價格比競爭對手的2.0T車型更高，還沒有優惠，銷量卻很高。很明顯，選擇奔馳C級的消費者就是衝着“三叉星”車標去的，而不是產品力。即便是主打2.0T發動機的奔馳E級，它的發動機發出的聲音，也有種粗糙感，反正聽上去不是那麼“清脆”，聲音裏夾雜着一些混亂、不順滑的東西，相信開過奔馳E級的朋友都深有體會。
沃爾沃S90的機械素養並不差，而且顯得很“厚道”，比如BBA的2.0T發動機為了提升價格差異，硬是調校成了高低功不同版本，而沃爾沃S90的2.0T發動機全系都是高功率版本，最大功率有250馬力，最大扭矩有350牛·米，在8AT變速箱的加持下，動力輸出既充沛又平順，7.2秒即破百，家用和商用都能有不錯的表現，它的工信部綜合油耗為6.7L/100km，可能有人對這個油耗表現心存疑問：一輛C級車，油耗怎會這麼低呢？這不科學！其實很簡單，自從沃爾沃把S90的動力系統從T5升級到B5後，在2.0T發動機上又加入了一套48V輕混系統，能夠提升動力輸出和降低油耗。
這個世界上就不存在一輛盡善盡美的汽車，沃爾沃S90在繼承了沃爾沃家族安全和環保的設計的同時，也遺傳了一些不是很好地基因。比如它的隔音效果不算出色，遠遠不及它的競品車型——凱迪拉克CT6，沃爾沃轎車家族的“祖傳共振”也被很好地保留了，踩下油門，在一些工況下（和速度、轉速有關），從油門能傳遞到腳面上一些震動感，體驗很不高級。而且這款車的保值率也不高，遠遠不及BBA的同級車型。總體上來説，瑕不掩瑜，沃爾沃S90仍然是一輛產品力不錯的車型。
優惠方面，我們從南昌地區瞭解到，沃爾沃S90在現階段最高有9萬元的優惠，如果是在BBA中，這個優惠力度足以令消費者“抓狂”，但是在二線豪華品牌中，這個優惠力度只能説是中規中矩，凱迪拉克CT6和捷豹XFL的優惠力度不能説比沃爾沃S90多，可是也不比沃爾沃S90少，優惠個10萬元左右是很正常的事情。從性價比方面來講，二線豪華品牌C級車，明顯要強於一線豪華品牌C級車，可惜的是，選擇豪華C級車的消費者卻不太看重性價比，他們更在意品牌調性。
銷量方面，沃爾沃S90在去年累計售出了39680台，平均月銷量是3306台，今年1-9月累計售出了28301台，平均月銷量是3144台，可是它近幾個月的銷量成績並不理想，主要是豪華車市場銷量整體下滑的影響（原因是“缺芯”），它在今年的全年銷量大概率會不及去年。其實沃爾沃S90的銷量要比凱迪拉克CT6和捷豹XFL更好一些，後兩者的平均月銷量在今年還要更低一些。那麼， 對於沃爾沃S90，你怎麼看？