在比亞迪眾多王朝中，綜合實力最強當屬宋了，不僅家族成員最多，銷量貢獻也排第一。去年比亞迪累計賣了41.6萬輛，宋家族就佔了20.4萬輛。今年1-2月，宋家族銷量達到2.4萬輛，依舊是輸出最強的王朝。
而最近，這個最強王朝又來了一個狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎來上市，憑藉4.4L/100km的最低虧電油耗、1200km的綜合續航里程、以及低於大多數同級插混SUV的售價，一下子聲名大噪。近日疆哥有幸對其進行了試駕，今天咱們不妨一起來聊聊（試駕版本為110km旗艦PLUS）。
先簡單説下造型，雖然是作為燃油版的衍生車型，但是宋PLUS DM-i並沒有和大多車插混那樣，隨便點綴下就完事了，而是採用了一套專屬的“八面龍吟”設計。誇張的大尺寸格柵，配上精緻的點陣式裝飾，看起來還是有點高級感的。有了這套前臉，也讓它與宋PLUS 燃油版，以及EV版（未上市）有了明顯的區別。
車身側面與燃油版車型相同，但換裝了全新造型的輪轂，這也是可以區分兩個不同版本最為直觀的差異點之一。
比亞迪宋PLUS dmi
比亞迪宋PLUS 燃油版
車尾部分，與燃油版本基本保持一致，均配備了貫穿式尾燈組，並加入了一條細長的鍍鉻飾條。其下方兩側的通風孔、隱藏式的排氣佈局以及底部飾板的點綴，都給車尾帶來了更強的運動感。
比亞迪宋PLUS dmi
比亞迪宋PLUS 燃油版
來到內飾，基本與燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依舊沒啥可嫌的，很多都是全系標配，例如前後排6安全氣囊、主駕座椅電動調節、360全景影像、電動尾門等。此外，頂配還配有座椅通風/加熱功能，這是之前燃油車全系都沒有的。
這裏還有一個大家比較關心的標配功能，那就是220V電源輸出，也就是比亞迪獨有的移動電站功能（VTOL），它可以直接利用車輛的電量，對外提供 220V的標準電壓。
使用方法其實很簡單，用配套的放電槍插進車子的充電接口，另一頭是一個插線板，外出露營時，就可以接上電磁爐、微波爐等電器設備。當然，咱試駕可沒那設備，就先讓人拿手機演示了。
新車的長寬高分別是4705/1890/1680mm，軸距2765mm，與燃油版保持一致。後排並沒有因為電路系統的加入而妥協，依舊是全平的地板。邀請了身高164cm的小姐姐進行體驗，無論是腿部還是頭部空間，都綽綽有餘。
值得一提的是，這車的後排座椅傾斜度很大，正常狀態下或許有人會坐着太靠後了。這時候，其實可以通過座椅下方的拉繩來進行靠背角度的調節。
來到後備箱，新車並沒有和燃油版一樣，配置備胎，取而代之的是充電槍、放電槍等裝備。而它的後排支持4/6比例放倒，放倒後可獲得相對平整的大空間，妥妥的免檢項。
來到重點的動力部分，總的來説，比亞迪宋PLUS DM-i主要有三大核心：
一是驍雲-插混專用1.5L發動機，雖然只有110匹馬力，但卻擁有15.5:1的超高壓縮比，以及43.04%的最高熱效率。
二是與之匹配的EHS電混系統，該系統中裝有雙電機，一台是負責發電的電機，另一台則是驅動車輪的電機。
EHS機電耦合單元
三是DM-i超級混動專用刀片電池，包含8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）兩種容量。知道這個基礎後，咱們再來聊幾個大家比較關心的話題。
1、dmi開起來怎麼樣？
這個需要分情況討論，新車有EV（純電）和HEV（混動）兩種模式，前者很好理解，就是依靠刀片電池組的容量，再通過EHS系統裏的驅動電機來進行行駛。
純電模式
這次試駕的110km版本，它的驅動電機最大擁有197匹馬力（51km版本為180匹馬力）。實際體驗下來，相比於比亞迪DM-p純電車型帶來的加速快感，宋PLUS DM-i更偏向於平順性，無論是起步、加速都比較循序漸進。
如果你切換到HEV（混動）模式，系統又會根據不同工況自行切換三種模式，我們可以通過中控屏顯示的能量流來進行判斷。
第一種是HEV串聯模式，這時候發動機工作，不過它並不直接驅動車輛，而是帶動發電機進行發電，然後配合電池把能量一起交給驅動電機，和理想ONE的增程式路線有點類似。
HEV串聯模式
第二種是HEV並聯模式，這時候發動機和驅動電機一起參與車輛驅動，如果發動機在驅動車輪的同時，還能產生富餘的電能，這時也會給電池組進行充電。
HEV並聯模式
第三種是發動機直驅模式，這時候驅動電機休息，發動機直接參與驅動車輛。這裏疆哥雖然把它給細分出來了，但對於消費者來説，咱其實不用去過多關注具體是什麼模式，該什麼合適，交給系統就可以了。
發動機直驅模式
而對於整體的動態部分，噪音控制方面是疆哥感受比較深的，首先是發動機噪音，相比於以前試駕的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在靜音控制上值得點贊，除非進行強烈的猛加速，否則基本感覺不到發動機在運行。
不過胎噪方面，則被“襯托”出來了，特別是在高速時，前排還能接受，但後排乘客感受較為明顯。如果想進一步追求舒適性，不妨考慮換裝主打靜音的輪胎。
值得注意的是，宋PLUS DM-i的剎車踏板行程相對較短，腳感偏硬，沒有一般燃油車那樣線性自然，需要一定的時間進行適應。
2、可不可以不充電，當純燃油車來開？
答案是可以，實際上從網上的反饋來看，把插電混動車型買來當純燃油車開的，並不在少數，對於宋PLUS DM-i自然也是沒問題。 不過大家也都知道，很多插混車型有一個“通病”，雖然它們的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了虧電狀態下，油耗就會明顯增加，甚至比燃油版本還高。
這也是為什麼，當比亞迪宋PLUS DM-i給出百公里虧電油耗4.5L（51km版本是4.4L）時，大家會覺得驚訝的原因，因為放在一般的插混車型上，是很難實現的。
疆哥次此也對它的虧電油耗進行了實測，首先將此前的數據清零，然後開純電模式將電量消耗至25%（這也是SOC能調節的最低荷電量），這時候再來開啓混動模式，接着進行了一段80多公里的路程，車上坐有4人，還有部分行李，全程開空調，和日常駕駛習慣一致，不刻意去控制油耗。
最終測得的百公里虧電油耗是4.9L，比官方和其它媒體的要高一些，這其實也很正常。因為此次路段將近80%都是在高速，而虧電狀態下，跑市區和擁堵路段才會更有優勢。當然，想要獲得更準確的數據，有機會還得來一次更長距離的測試才行，有什麼測試建議，大家也可以先跟疆哥分享下。
3、51km和110km，究竟選誰比較好？
對於兩個版本，很多人可能會糾結要怎麼選？在疆哥看來，如果你覺得充電不方便，想拿它當純燃油車來用，那51km版本即可。如果充電條件良好，那110km明顯更適合，單是純電量就可以滿足日常上下班通勤了，長期來看也可以節省更多用車開支。
而110 km版除了支持慢充外，還支持直流快充，30分鐘就能充到80%的電量。相比於市場上其它僅支持慢充的插混車型來説，可謂是一大亮點。
需要注意的是，在進行快充時，需要先在車輛的充電口插上一個轉接頭，這是隨車配的。或許有人會覺得這個接頭就是它能實現快充的原因，那是不是意味着，這個接頭也可以拿到 51km版本或其它比亞迪DM車型上用呢？
答案是不行，在和比亞迪工作人員的交流中得知，目前110km版本這套快充技術是專屬的，並不能拿來和其它車型共用。
寫在最後
總的來看，與其説比亞迪宋PLUS DM-i是一款插電混動車型，倒不如説它是一款像豐田/本田那樣的油電混動，畢竟從動力路線和油耗表現來説，也都比較趨近。不過反過來説，這也是它的核心競爭之處，不僅有更低的油耗，還有綠牌、免購置税的優勢，可以説是兩邊都沾了光。
而在其它方面，宋PLUS DM-i也是儘量做到了均衡輸出，例如大氣的外觀，厚道的配置，舒適的乘坐空間，以及足夠滿足家用的動力性能等。雖然有些地方其實還可以再更好一點，但想想14.68-16.98萬的價位，再要求更多，似乎就點過分了。當然，如果你對這款車還有什麼其它的看法或疑問，也可以關注“車域無疆”，在下方評論區發表你的看法，咱們再來一起探討一下。