隨着社會的發展，汽車日漸成為人們的必需品，汽車製造商更是卯足了勁，各有特色特點的好車被紛紛推陳出新。“長跑運動員”福特蒙迪歐，因質量上佳而得車友追捧。“國產豪車”哈弗H9，風靡全球，犀利登場。汽車行業一直向前發展，好車的種類就越多，找準客羣定位，將是汽車品牌佔據市場的關鍵。這一款C-TREK蔚領，它是又一德系“精品”，投訴幾乎為無，操控如同人車合一，僅11萬起！
C-TREK蔚領是大眾順應時代締造的一款旅行車，依賴大氣的外觀體驗，滿足了車友們“講排場”的需求，因此一直備受買車羣體的關注。但是社會發展永不止步，車友選車要求由簡單迅速變成精挑細選，油耗、空間、價格、操控、外觀等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂台。備受消費者稱讚的C-TREK蔚領，長處不可能只有這一個，那麼它在其它方面是否具備競爭力？自身性價比可否與同類相抗衡？現在我們就來談一談大眾主打款——C-TREK蔚領。
C-TREK蔚領時尚動感的外觀讓人大飽眼福，妙不可言的構型風格更顯設計團隊精益求精的工匠精神。融入了現代化科技語言的前臉，讓人眼前一亮，最讓人眼前一亮的便是車尾構型，簡潔體面又大氣。側面線條簡練利落，讓整個側面看上去更為和諧，205/55R16的多輻輪圈造就強烈的視覺衝擊，盡顯駕車者朝氣與穩重的人格魅力。不過，C-TREK蔚領在內飾這點上，沒有外觀這麼有亮點。中庸的中控儀表盤設計讓許多購車羣體不可適應，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高級感，綜合表現而言，C-TREK蔚領的內飾配置讓一些年輕人避之而不及。
動力方面，C-TREK蔚領使用了1.5排量的自然吸氣發動機，馬力最大值為110Ps，最大限度扭矩為150牛米。數據上看，C-TREK蔚領作為一輛旅行車，動力稍顯不足，起步油門有些肉，上坡時也有些使不上勁的感覺。變速箱使用了6擋手自一體變速箱，綜合性能沒太大問題，只是換擋效率稍微顯得遲鈍，但是變速箱變換檔位不夠積極，有略微頓挫。提速至百公里的最短時間為10秒，比起其對手傑德，C-TREK蔚領的成績棋逢對手。客觀地説，C-TREK蔚領在動力表現上能滿足家用，但缺乏激情。
在空間這一點上，雖然C-TREK蔚領定位為旅行車，但競爭力不強，數據僅為4559*1793*1487毫米，2614mm的軸距數據比較一般，與明鋭旅行車、傑德對比，C-TREK蔚領在賬面數據上沒能體現出優點。從實質乘坐體驗上看，頭頂空間表現一般，185釐米的個子的頭部空間僅一拳有餘。後一排坐3個人會比較擁擠，兩個人剛好合適。前後排假人的腿部空間較小，長坐有些累。總而言之，C-TREK蔚領的空間表現讓部分車主難以接受。
對於舒適度方面，C-TREK蔚領的乘坐舒適性沒有達到我的預期。底盤懸架系統採用偏硬的調教，座椅不可與身體完全貼合，車輛行至顛簸道路可以覺得明顯抖動。空調性能還行，出風均勻，製冷快，隔音降噪功能偏差，高速駕駛會聽到較大的風噪和胎噪。同時，C-TREK蔚領欠缺一些實用的舒適度配置，除了車內空氣自動調節、腰部支持自動調節以外，再無其它舒適配置，因而C-TREK蔚領在舒適性上並未獲得購買者太多的讚揚。
操控是C-TREK蔚領搶奪市場的一大利器，方向盤握感適中，但轉向精準，沒有任何虛位。輪胎抓地力很強，高速拐彎很自信，側傾相當小。所以，操控是C-TREK蔚領的一大強項。
與同車的油耗相比，C-TREK蔚領的油耗表現並不理想。100km平均油耗達8.5L。雖高速可以以100km/h的速度行駛，但油耗仍有7.1L，市內堵車比較頻繁時油耗為11.1L，相對於1320KG的車身質量來看，C-TREK蔚領的油耗着實有些偏高。
通過上述闡述，C-TREK蔚領之所以成為同級車中的“明星”，僅靠外觀一項特色並不現實，其在操控方面的表現同樣良好，許多方面都契合了用户心理預期。人氣頗高的“C-TREK蔚領 2018款 1.5L AT舒適版”，給出13.49萬的良心指導價，配置方面還具有ABS防抱死系統、ESP整車穩定體系、定速巡航系統、後視鏡加熱功能等諸多科技安全配置，比起它的競品車型，C-TREK蔚領的綜合性價比看起來更有誠意。對於這款實力卓越的C-TREK蔚領，各位是否看好它？