特斯拉交付不及預期,蔚小理抓緊駛入「彎道」
編者按:本文來自微信公眾號 新浪科技(ID:techsina),作者:花子健,創業邦經授權轉載
週一美股特斯拉收跌8.61%,創近四個月來的最大單日跌幅。兩天前,特斯拉公佈了2022年第三季度的交付數據,交付量為34.3萬輛,低於華爾街預期的約35.8萬輛。
而在國內則是另一番景象:最近這段時間,造車新勢力特別喜歡用“彎道”一詞來代稱遇到的一些問題,尤其是蔚來和小鵬汽車,李想雖然沒有説,但從實際情況來看,理想汽車也在他們所説的“彎道”裏。
以前,“彎道”是互聯網公司更愛用的術語,一般都是説“彎道超車”。
實際上,“彎道超車”是一個不好的駕駛習慣,是不值得提倡的,因為容易發生事故,正常的交通管理都是要求過彎道要減速慢行。就這一點來看,新造車們所提的“彎道”更貼近實際。
2020年,以蔚來成功獲得合肥的融資為起點,新造車勢力剛剛穿過了生死線。在2021年,蔚來、小鵬汽車和理想汽車三家造車新勢力的代表,年銷量幾乎觸及10萬輛的門檻。看起來一片繁榮的背後,他們為何在2022年,又集體進入了彎道?
彎道的兩端:沒有起飛的銷量、用户抱怨保時捷是燃油時代的標杆,小鵬G9是這個時代的標杆,也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代。
2023年實現月銷過萬輛,超越奧迪Q5。
G9是50萬以內最好的SUV。
9月21日的晚上,小鵬汽車董事長何小鵬在第四款車型小鵬G9的上市活動上一番豪言壯語,卻沒有博得滿堂喝彩。相反,除了寒暄式祝福之外,他聽到了更多吐槽的聲音——“配置複雜,看不懂”、“基本款既然沒有一點智能配置”。
第二天早上,在接受媒體採訪時,他被問到最多的問題,也和這些用户的質疑有關係。當時,他拍着胸脯説,“小鵬汽車可以在兩天內完成SKU的優化。”
在連續熬了兩個晚上後,小鵬汽車的確完成了SKU的優化,看起來不那麼複雜,讓用户難以理解。同時,還靠着“加量不加價”平息了一些質疑的聲音。
這是中國汽車歷史上很罕見的一幕——一家車企在旗艦車型剛上市兩天後,就對SKU做了修改,還增加了車輛的配置。這一幕發生在造車新勢力身上,既是幸運,也是不幸。
幸運的是,小鵬汽車能夠立刻認識到問題,然後很快就能改正,並且贏回了一些用户的好感;不幸的是,作為一家成立八年的造車新勢力,在所謂的旗艦車型上,仍舊犯之前出現的錯誤。
壯舉,往往是運氣和教訓的集合體。
小鵬汽車不是唯一的一家。在小鵬汽車之前,蔚來、理想汽車已經不止一次遇到各種問題,比如蔚來被質疑“銷量掉隊”、“新產品乏力”、“虧損大”;而理想汽車,從理想L9上市到理想ONE的停產,再到理想L8的發佈,短短三個月時間裏出現,讓很多老車主感到不滿,“認為自己被割了韭菜”。
這些聲音,在三家頭部造車新勢力的銷量沒有隨着大市實現階梯式增長的當下,更顯尖鋭。
中國汽車工業協會數據顯示,2022年1-8月,我國新能源汽車產銷分別完成397萬輛和386萬輛,同比分別增長1.2倍和1.1倍。
小鵬汽車在2022年前8個月交付量為90085輛,同比增幅為95.87%。其中在今年7月和8月,小鵬汽車的銷量連續環比下滑。“完成25萬輛年銷量的目標幾無可能。”一位小鵬汽車的員工表示。
2022年1-8月,理想汽車累計新車交付75396輛,比去年同期的45176輛增長了66.89%。成績最不如意的是蔚來,2022年前8個月,蔚來交付新車7.16萬輛,同比增長僅28.3%。
對比來看,比亞迪的同期銷量增幅達到164.03%。而三家的交付量之和,還不如特斯拉Model Y一款車型的銷量,今年前八個月,這款車型的銷量增幅達到248.5%。
銷量只是一個最直觀的體現。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,造車新勢力的產品佈局還處於前期,並不是特別完整的譜系型佈局,在調整的過程中就會走一些彎路,“他們需要重新規劃、梳理產品體系。”與傳統車企相比,造車新勢力還沒有充足的緩衝來度過這些陣痛。
就客觀來説,崔東樹認為,目前新能源汽車的產業鏈仍然不完善,新造車勢力因為體量還比較小,所以對產業鏈的議價能力和對上游的保障能力比較弱,所以也會導致造車新勢力處於比較被動的情況。
而一位曾經在多家車企,也在造車新勢力做過中層的人士則直言,如今的“彎道”更像是造車新勢力給自己的節奏調整找的藉口。
在接受新浪科技採訪時,何小鵬直言小鵬汽車仍處於彎道之中,且新勢力的第一代都是處於彎道之中。“產品和技術要進入下一代,但客户的需求在變化,所以如何能夠在彎道上控制好速度,又能夠把彎過快,就是一個當下的挑戰。”
提升銷量,仍是第一要務銷量是進入彎道的標誌,同樣也是駛出彎道的象徵。
8月26日,成都車展開幕,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示,過去一年,在終端市場增長快速的情況下,蔚來沒有趕上紅利。2022年蔚來交付三款新車,並佈局大眾化品牌,就好像在賽車道上,蔚來率先進入彎道,產品換代就是第一個大彎道。在彎道中速度會調整,出了彎道後速度會重新上去,現在蔚來快駛出彎道了。
與此對應的是,蔚來在2022年8月的交付量達到了10677輛,是歷史第二好的月度交付成績,在榜單上重回造車新勢力前三。
蔚來前8個月的交付量不足全年15萬輛目標的一半。“最後4個月,蔚來會全力衝刺,銷量會有個很大的突破。”一位蔚來員工談到。在ET7之後,蔚來的另外兩款新車型ES7和ET5陸續在今年第四季度進入大規模交付。不過,蔚來想要達成目標,仍有很大的挑戰。
銷量也是另外兩家頭部造車新勢力的首要目標。特別是小鵬汽車,前述接受採訪的小鵬員工談及了小鵬汽車在G9上的猶豫不決,“被定位於走量車型的P5,達不到預期,如果G9還不行,那麼小鵬汽車就容易進入一個產品青黃不接的階段,所以定價的壓力很大。”他説。
甚至,小鵬汽車為了在G9上贏得對其他對手的優勢,從而在電池上進行了成本壓縮。寧德時代不再是小鵬的首選,而是轉向了中創新航等二線動力電池廠商,將最高的續航能力壓縮到702km。
“這款車還是要提價的同時,更要走量。”該小鵬汽車員工説。何小鵬對G9的目標也很高,“2023年月銷過萬輛,超越奧迪Q5。”這是他在G9的上市儀式提出的標準。
理想汽車則把理想L8的發佈時間提前了1個多月——從9月1日公佈的“11月上市即交付”提前到了9月30日上市,距離小鵬G9的上市僅僅間隔了一週多的時間,頗有拉開架勢搶潛在用户的意思。
2020年6月,何小鵬、李斌和李想三人見了一面,隨後何小鵬在自己的朋友圈發了一張三人的合照,配文是“三個苦逼,在憶苦思變。”
從那之後一直到2021年初,對於三家頭部造車新勢力來説,都是一段甜蜜期,不管是用户口碑,還是在資本市場,都比較順利。
如今身處彎道,終於又進入了一個“思變”的輪迴。不管是在網上備受爭議的李想,還是真金白銀支持小鵬汽車的何小鵬,還是帶着高管在開拓歐洲市場的李斌,箇中滋味他們都已經是各自感受了。
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