混動車型存在的意義是什麼？
在鍾叔駕道看來，動力強勁只是表面，省油才是硬道理。畢竟相比於純電動車，還需要加油的混動車就是要追求極致的低油耗，所謂的強勁動力性能，只能算是電機加入之後帶來的福利之一而已。
如果將目光從那些百公里多少秒的加速時間裏跳出來，那麼大概率會發現有一位全新“省油專家”正在走向台前。前不久，廣汽傳祺鉅浪混動家族影酷、影豹相繼開展了“一箱油極限油耗測試”、“一箱油征服塔克拉瑪干無人區”的一系列油耗挑戰。
其中搭載鉅浪混動GMC 2.0混動系統的影酷表現尤為出色，在“一箱油極限油耗測試”中以3.2L/100km的油耗跑出了1711km的成績；而在“一箱油征服塔克拉瑪干無人區”的挑戰裏，面對高温、複雜路況的情況下，影酷也做到了4.28L/100km的優秀油耗成績，達成一箱油最長跑1285km的超長續航。作為廣汽傳祺品牌年輕化戰略落地的又一重磅產品，將是傳祺向新能源科技企業轉型的重磅戰略車型，影酷究竟是如何做到的呢？
獨家省油秘訣在哪兒
當下業內公認，混動將成為自主崛起的第三波紅利，所以我們也能看到在比亞迪之後，長城、吉利、長安、奇瑞以及傳祺紛紛開始佈局混動市場。作為後來者，影酷搭載的這套鉅浪混動GMC 2.0混動系統屬於HEV，主打低油耗優勢。
有趣的是，不少人都知道混動車型省油，卻不明白它為什麼能夠做到。
以這套GMC 2.0混動系統為例，發動機的素質至關重要，其搭載2.0 ATK高效阿特金森發動機，採取壓縮比小於膨脹比的方式，即做工行程大於壓縮行程，再配合廣汽GCCS高效燃燒系統、350bar高壓直噴系統、低摩擦設計、智能熱管理以及降噪設計等先進技術，讓其熱效率達到了42.1%，同排量全球最高熱效率水準。
為了讓油耗表現更加突出，2.0ATK高效阿特金森發動機還增加了EGR廢氣再循環系統。其通過低温冷卻外部EGR催化器後取氣，能改善爆震傾向，降低油耗。
而電控可變機油泵的存在，則能精確控制油壓，使發動機在不同工況下實現供油量的最優匹配，降低機油泵運行排量，從而降低了發動機能耗損失，WLTC工況實測節油率達到4%。
不過對油耗影響更大的，是機電系統。鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統首創集成式雙電機多檔位DHT，在兩個電機之間加入的2AT變速機構。
鉅浪混動GMC2.0機電耦合系統通過增加2AT變速機構，能讓發動機在高速路況下以更低的轉速維持速度提升扭矩輸出的同時，使得發動機介入驅動後處於更高效工作區間，由此實現更低的油耗。
另外還有一點黑科技的，就是GMC 2.0混動系統引入了智能能量管理策略，能根據車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等信息，實時對現有動力系統工作狀態進行提前干預和優化，真正做到“360°無死角”省油。
混動的自我修養：好開、平順、安靜
大多數人對於混動車型其實是比較陌生的，而目前市面上的混動車型開起來的感受也是比較迥異。由於混動車型需要平衡發動機和電機兩者的關係，那麼想要做到好開、平順、安靜就得花費更多的功夫。
為了保證駕駛時的平順性，鉅浪混動GMC2.0混動系統首創集成式雙電機平行軸串並聯DHT，而且採用2AT變速機構，與同級採用2AMT的對手相比，通過離合器結合而非同步器，換擋衝擊小，換擋動作更加柔順。
不僅如此，在換擋過程中還通過發電機調速，同時驅動電機進行扭矩補償，保證駕駛過程中不會有動力中斷的感受，真正做到平順無衝擊，更保證起步時強勁的動力輸出；在8月8日-9日，在廣東國際賽車場（肇慶）舉辦的駕控體驗營上，影酷一併創造了0-60km/h加速3.9s、麋鹿測試速度為78km/h的優異成績，成為當之無愧的城市“綠燈起步王”。
為了保證動力輸出的高效，這套鉅浪混動GMC2.0混動系統還搭載與寶馬相同的高效冷媒直冷技術，空調冷媒直接接入電池內部進行直接冷卻。與液冷相比，冷媒直冷取消中間熱交換器，冷卻能耗降低22.5%，冷卻效率提高100%，保證電驅一直處於較好的性能輸出狀態，而且成本更低。
而行駛安靜這一點，主要體現在在勻速發動機直驅時，同一車速下GMC2.0混動的發動機轉速會更低，發動機也更加安靜。
作為對比，同樣是高速工況下，以日系混動代表的本田i-MMD為例，單擋驅動的結構，使得它在動力高輸出時，發動機轉速也會隨之增高，由此帶來的油耗和發動機噪音都會提升。而鉅浪混動GMC2.0混動系統得益於增加了2AT變速機構，高速巡航的發動機轉速會更低，發動機噪音和油耗都會降低，由此帶來更好的用户體驗。
可以説，搭載鉅浪混動GMC2.0混動系統的影酷，就是為了打破日系混動神話而來，它的硬核實力已經開始逐漸展現在消費者面前。
來得雖晚一些，卻強了不止一點
從時間線上來看，鉅浪混動GMC2.0混動系統的腳步是稍慢半拍的，但它不僅把前者混動體驗不足的坑一個一個都給填齊了，還做到了高屋建瓴，真正稱得上是後發先至。
這些詞看起來似乎很誇張，但事實確實如此，那些年混動車被用户槽過的點，它其實都能自帶時機優勢去避開，在硬件和體驗層面都做到了盡善盡美，油耗表現、駕駛感、靜謐性各方面遠遠超出了人們的期待。
今天的混動車市場遠比以往激烈，前有本田i-MMD、豐田THS早早先發，後有比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、長安藍鯨IDD、奇瑞鯤鵬DHT，以及如今重磅來襲的鉅浪混動GMC 2.0混動系統緊隨其後。如何在接下來的激戰中脱穎而出，將會嚴苛考驗一台混動新車的綜合素質。
據悉，影酷還配備了ADiGO 智駕互聯生態系統，搭載高通驍龍8155芯片，賦能超感交互智能座艙，而且擁有超級泊車功能，這樣一台科技感直接拉滿的混動超新星怎能讓用户不愛，在7月21日盲訂開啓之後，影酷訂單便在短短半個月內突破一萬台，受到消費者高度認可；
相比同級別合資品牌混動車型20萬-30萬的售價，影酷從產品力、配置都具有領先優勢，筆者大膽預測影酷燃油版不低於15萬，混動版不低於18萬；這麼一台高價值的“混動超新星”非它莫屬。