不可否認自主品牌最近一年時間內在轎車細分市場內收穫了很大的進步。不過相比起合資品牌，履歷似乎還不足以撼動這座大山。尤其是日系廠商，憑藉着多年以來積攢下來的口碑，出色的質量可靠性以及養護成本，一直是家庭用車的首選。比如今天要試駕的本田凌派就是該細分市場的一款重要產品，去年完成中期改款之後，實力有了明顯提高。
外觀方面，新車在設計上更貼近目前家族最新的設計語言。前進氣格柵使用了倒梯形設計，上方佈置了一塊碩大的鍍鉻裝飾，中間的本田LOGO也多了一圈藍色元素，這也意味着這是一款混合動力車型。兩側大燈內部呈現出十足的科技感，半環繞式的LED日間行車燈有着不錯的辨識度。
側面還是一如既往的穩重調性，沒有大起大落的元素在裏面，唯一要説的是門板下方的折線在光線的照射下可以呈現出不俗的立體感。尺寸方面，該車長寬高分別為4766*1804*1509mm，軸距為2730mm。
車尾取消了老款位於中央的鍍鉻裝飾件，使得觀感更加簡潔。尾燈雖然沒有變化，但內部光源均為LED設計，夜晚點亮後可以帶來更優秀的高級感。
進入到車內，凌派中控台造型非常熟悉，如果你之前開過日系車的話，可以在較短的時間內快速上手。雖然在材質的搭配上不如自主品牌，但中控台區域使用了軟性搪塑覆蓋，摸起來的效果不錯，做工用料符合一款合資A級車標準。
中控屏大小為9英寸，內置Honda Connect 3.0互聯繫統，包括QQ音樂、導航、車家互聯、OTA升級等。雖然很多功能都已經見怪不怪，但和本田自己對比的話算的上是一次較大幅度的進步。
下方空調面板單獨劃分出來，並沒有為了科技感而盲目集成在屏幕內部。這也是日系車企在造車時始終圍繞“以人為本”思路所產生的結果。
由於是混動車型，所以採用的是按鍵式換擋機構，如果是渦輪增壓版本，則是傳統的擋把結構。就使用習慣來看，後者會更容易上手，而前者會更具科技感。
坐進車內，得益於2730mm的軸距，後排空間感甚至直逼大哥雅閣，腿部空間可以用小臂來測量，如果身高在170mm以下的朋友，可以輕鬆翹起二郎腿。
除了寬敞之外，新凌派座椅填充物非常柔軟，坐在後排有種陷入感，同時靠背角度與身體完全貼合，沒有一絲鏤空，長時間乘坐也不會出現太多的疲勞感。值得一説的是，中間扶手可以向前翻折，與前排中央扶手連接，形成一塊小桌板，可以將手機以及一些細碎零件放在上面。不得不承認，本田在玩空間這方面的功力可以稱得上爐火純青。
動力方面，這次體驗的是1.5L i-MMD混合動力車型，採用1.5L四缸自然吸氣發動機+電機組合而成，系統綜合最大功率為113kW。
i-MMD的特性相信大家都非常熟悉，前段動力輸出會更偏向於靠電機進行驅動，所以行駛過程非常安靜，同時動力的響應和平穩性也是非常不錯。當然，由於電機功率下降，所以相比雅閣那套2.0L i-MMD的話，絕對性能還是要相差一大截。
當時速超過100km/h，發動機會直接介入工作，此時動力來源主要是1.5L發動機，由於只有80kW，所以再加速能力會呈現斷崖式下滑，超車需要留出更多提前量。
底盤依舊是前麥弗遜後扭力梁結構，對於一些大顛簸的過濾還是心有餘而力不足。不過電池的加入讓整個底盤變得更加沉穩，無形中增添幾分高級感。
總結
作為一款緊湊級市場內的重要車型，凌派這次升級主要還是以實用層面為主，比如外觀變得更成熟穩重，內飾新增Honda Connect 3.0智聯繫統，補全智能化缺點。再匹配上1.5L i-MMD混合動力帶來的出色油耗表現，凌派勢必定會幫助本田帶來更高的銷量。