最近跟幾個朋友聊天，無意間聽朋友説了一句話，“街上跑的插電混動車，沒幾輛是有電的，基本都當油車在開……”
説這話的朋友家裏車不少，其中就包括一輛保時捷卡宴插電混動版，已經開了一年有餘，據説充電次數，一隻手都數的過來。無獨有偶，筆者另外一位開寶馬5系新能源的朋友情況差不多，她2019年夏天提的車，起初有幾次在商場吃飯順便充過電，家裏充電樁安好之後也就新鮮了個把月，再然後就很少充電了。
隨後筆者諮詢了幾位開插電混動車的朋友，得到的答覆也差不多，很少有人能做到該充則充，多數時候都是直接燒油。
買新能源車不是為了省油麼？為什麼他們很少充電？
“又不是沒電就不能開”
“也不是不願意充電，但如果讓你天天都充，那誰有那個閒心？”開5系新能源的那位朋友表示，她當初買這車之前，試駕的時候感覺很爽，銷售顧問説這車動力比同款發動機的燃油版強不少，油耗卻只有燃油版的20%，加上車價貴不了多少但配置卻豐富些，於是沒做過多考慮就下單了。
可提車之後用起來，她就發現事情並沒有預期的那麼美好了。首先是電池電量用不了多久，廠家宣傳的純電續航60多公里（現在新款是95公里），實際一般到55公里就差不多了，開空調的話還得減少十幾公里，如此一來，基本上也就能跑40公里的就快沒電了，除非你用普通模式；其次是充電不方便，家裏倒是有充電樁，可開出去之後，自己公司停車場並沒有充電樁，將近兩公里外的商場倒是有，可總不能開過去然後自己走路回來吧？另外，雖然家裏有充電樁，可很多時候應酬完回到家已經很晚了，因為累，懶得還要給車充電。“又不是沒電就不能開，時間一長就習慣了”，她坦言。
而且，據她説，她去4S店做保養的時候問過幾個新能源車主，只遇到一個堅持經常給車充電的。
跟這位朋友比起來，開卡宴新能源的那位哥們兒就更直接，“為了省點油，至於嗎？車就是服務我的，你讓我花那麼多時間去充電，不值得！”好吧，這位本來就是不差錢的主兒。據他説，雖然電池沒電之後開起來動力是要差些，可你開的是保時捷，沒人會把它當弱雞。
當我問他為什麼不直接買輛燃油版，相近的價格，3.0T動力肯定比沒電的2.0T更強，他來了句，“3.0T上不了綠牌啊。”
這才應該是重點。
廠家為省油，車主為綠牌
插電混動能上綠牌，這在如今不少城市都是一個絕對的加分項。北上廣等城市自不必説，就連重慶3月份即將執行的“限行規定”裏面，綠牌都是不受限的。
可要是單純為了綠牌的話，直接上純電不是更簡單嗎？
“純電還是不成熟，品牌選擇少，充電也沒加油方便。”開卡宴新能源的朋友表示，“並不是説隨隨便便什麼車我都能看得上，首先得是自己喜歡的品牌喜歡的車。”
他還舉了個例子，“如果單純為綠牌，如今只要三萬塊就能買輛純電的老頭樂，但你會買嗎？你是不是一樣得看品牌？”
這下，我不得不表示贊同了，誰還沒個品牌情懷呢。
廠家推出插電混動，哪怕是因為政策法規而不得不為之，但目的還是為了節能減排，只是到了車主手中，那塊綠牌變成了第一位，節能就是個“贈品”。
更何況，插電混動在電量充裕的情況下，動力性能上也要強不少，但用户真的很在意那點性能嗎？
事實正如那位開寶馬5系新能源的朋友所説，“沒電，動力是弱點兒，但我能正常開，開着開着它自己也能充一點兒電進去，所以停車時候充不充電就不那麼必要了。去外面吃飯逛街的時候，如果車位上正好有充電樁，我不介意順便充一會兒，可絕大多數時候並不是你想充就能充的——你得特意去找，還不一定找得到，而且尋找過程中耽誤的時間是我不願意承受的。”
的確，雖然充電樁數量每年都在快速增加，可相比加油，還是不夠便捷。
插混市場不景氣，玩家越來越多
跟車主們選擇加油“裸奔”形成呼應的，是插電混動市場近兩年的低迷。
在2020年最後時刻，新能源車市場成功逆轉實現了整體增長，讓人對新一年的前景充滿期待。但2020年賣出去的111萬輛新能源車裏面，真正有增長的，只是純電動車（BEV），因為插電混動（PHEV）仍然同比下滑了1.7%，儘管這一細分領域在新能源板塊的佔比已不足兩成。
▲插電混動及新能源市場近幾年銷量走勢，數據來源：乘聯會
值得注意的是，插電混動市場其實已經是連續兩年下滑。但從去年8月份開始迎來了止跌反彈（如下表），並且同比增幅逐月擴大，從8月份的20.9%暴增到12月份的118.2%——儘管其單月銷量最高也就3.4萬餘輛。
▲2020年插電混動及新能源市場月度數據，來源：乘聯會
插電混動沒有市場嗎？肯定不是的，在純電尚未真正成熟的情況下，能燒油的綠牌車其實是多數人能接受的選項，更何況國家的新能源路線2.0已經説得很清楚，傳統燃油車的出路只剩下混動一條路，這個混動當然也包括插電混動。
▲剛剛上市的CR-V插電混動版
在政策導向已經明確的情況下，近期各大廠家其實已經在付諸行動。比如近兩個多月以來，市場上先後湧現出的插電混動新車，不僅有標緻508L、MG領航、本田CR-V等國產車型，還包括大眾途鋭、奔馳GLE、賓利添越之類的進口豪車。
▲賓利添越插電混動版
另外，筆者在工信部網站還查詢到，包括廣汽本田皓影、廣汽豐田威蘭達、一汽豐田RAV4、領克05、奔馳E350eL，以及長城WEY旗下的摩卡、拿鐵、卡布奇諾、瑪奇朵等一大堆插電混動新車都已經進入了免徵購置税的新能源車型目錄，儘管它們都還沒正式上市。
新的一年才剛開始，插電混動新車就接踵而至，可以預見，2021年PHEV市場的動靜一定不會小。
『最後説説』
一邊是插電混動新車不可避免的會越來越多，一邊是用户們舍電燒油直接“裸奔”，這中間的尷尬，不知道政策制定者和廠家決策者們瞭解之後又會做何思考。
或許，有人會説，純電或者增程式新能源車就不存在這個問題，是不是應該放棄插電混動？這並不現實，數量龐大的傳統燃油車，也只有HEV和PHEV改造起來相對容易，這在國家的新能源路線2.0裏面也已經明確。
另外，插電混動車主們不怎麼充電，我們就能因此“責怪”用户缺乏環保意識嗎？顯然不能，如果充電樁已經普及到能讓人想充就充，我相信絕大部分車主還是樂意充電的，畢竟電費可比油費便宜不少，更何況，有電的插電混動車型開起來不是還更有勁麼。
只能説，插電混動車主們不愛充電愛“裸奔”的現象，也許會隨着插電車純電續航里程的加長、充電條件的改善，會逐步消失。但目前，買插電混動車只為拿一塊綠牌，掛着綠牌卻一直在燒油的現象，恐怕還將長期存在。