正確的熱車方式是什麼？汽車發動機啓動以後，是否需要等正常怠速運轉以後再行駛

完全沒必要！

這個問題實際上主要是問：“是否需要熱車到正常怠速運轉以後再開”！

廠家和“老司機”完全是兩個態度！很多老司機認為，汽車一定要“熱透”，否則會產生積碳，產生碳污染，實際上對於老式化油器發動機來説，的確需要熱透以後再走，否則發動機會熄火。

但是對於現代的發動機來説，沒必要、也不應該長時間怠速熱車的。在很多汽車的用户手冊裏面，廠家都明確的標註：汽車發動機啓動以後 應該立即就走，不能長時間怠速，如下圖，不止一個廠家明確要求立即就走，不要原地怠速，到底是為什麼？下面跟大家分享一下。

電噴發動機低温熱車程序

對於現代的電噴發動機來説，無論是德系，日系還是美系，都設計有低温熱車程序，實驗證明：發動機長時間在低温下運轉其磨損是工作温度的5倍左右。因此在發動機的水温低於53℃時，發動機都需要加濃噴射，使發動機的輸出功率增加，發動機維持在較高的轉速，其目的就是為了時發動機迅速升温，降低冷車運轉的磨損。此外，發動機低温熱車還有一個目的，就是促使氧傳感器和三元催化器迅速升温，達到工作温度否則發動機無法進行閉環控制，油耗也會相對較高，積碳也會增加。

汽車開始行駛時，自動熱車程序終止

實際上即使發動機的熱車程序沒有結束，當我們掛入D檔以後，發動機的熱車程序也會終止，這樣設計的目的是因為在低速行駛時，由於發動機屬於帶負載運轉，其輸出功率相對較高，熱傳遞效率也更高一些，此時發動機沒有必要再設定自動熱車程序。

怠速熱車時間太長：

很多人認為那麼我在原地長時間怠速熱車不可以嗎？這當然是可以的，汽車的熱車程序，實際上並不僅僅是對發動機進行預熱，還要對變速箱進行預熱，在怠速運轉時，變速箱沒有負載，基本上達不到熱車的效果，最關鍵的是發動機在怠速運轉下時間都比較長，特別是在北方冬季，零下幾十度熱車時，往往需要熱車五六分鐘才能達到工作温度，實際上，這對於減少發動機磨損來説是不利的。而相對來説，如果採用低速行駛來熱車，可以大大的縮短髮動機，達到工作温度的時間，理論上來説，可以降低積碳，減少低温磨損。

正確的熱車方式：

1. 發動機啓動後，怠速運轉30秒，冬季可以延長到一分鐘

2. 低速行駛，發動機轉速不要超過2000轉，車速一般不要超過40公里/小時，注意不要大腳油門急加速。

3. 等待發動機水温燈熄滅以後就可以正常行駛了。