前幾天，我們戳破了大眾車型結實安全的謊言，從鋼板強度這一點把大眾的德系品質戳的撕碎，今天我們來揭穿汽車圈的另一個謊言，大眾車型的底盤更紮實，堪稱汽車圈紀委的我們又要對大眾開刀了，首先聲明我們跟大眾沒仇，但是誰叫你這麼招黑呢？
大眾的底盤更紮實，一直是老一輩人口中津津樂道的話題，他們的理由就是大眾車型跑高速穩，而日韓系車底盤單薄，跑高速飄。如果這話放到10年前，我承認這個結論是成立的，那時候的日韓系車型的確在底盤方面還欠缺火候，但是放在2020年的當下，我認為這個結論是恰恰相反的。
我們先看看底盤用料，這是2019款大眾帕薩特的底盤，前懸架採用了時下主流的麥弗遜式設計，但是用料就非常一般了，鑄鐵材質，下襬臂是鋼製單層衝壓，這輛帕薩特的前懸部分只有轉向節是鋁合金的。
看看大眾帕薩特和凱美瑞、天籟、雅閣的前懸架對比圖，差距就一目瞭然了。雅閣和天籟都是鋁合金的前懸下襬臂，就算是凱美瑞也是雙層衝壓的。
底盤用料方面，我們都懶得拿美系和法系來對比大眾車型了，那真是叫吊打了。實際上，帕薩特的底盤基本就是大眾底盤的縮影，有興趣的朋友可以搜索帕薩特、邁騰、探嶽、探歌、速騰等等車型的底盤，也許會給你“驚喜”的。
底盤用料的縮水只是一方面，如果你能用調教來彌補硬件，那是你的本事，但是問題是你調教也做得不好啊。
帕薩特旅行版GTE未通過時速70km/h麋鹿測試，某媒體的測試中國產帕薩特僅僅取得了65km/h的成績，而同場測試的凱美瑞麋鹿測試成績是74km/h。
再看看懂車帝的麋鹿測試中，日韓系和美系的成績，邁鋭寶XL 83.3km/h、標緻508L 77.3km/h、索納塔75.5km/h、本田 inspire 74.4km，可以説是碾壓大眾帕薩特。
而且你發現，不止是帕薩特，大眾其他車型的麋鹿測試成績，在同級別中並不佔優。所謂的大眾車型底盤更紮實體現在哪裏呢？
駕駛感受一般
前些年，説大眾車型底盤更紮實，説的是大眾車型底盤比較厚重，過彎的時候側傾較小，行駛的穩定性比較強，但是這幾年對手在飛速進步，大眾車型底盤的優勢不再，甚至已經成為劣勢。
如果你去試駕新推出的日韓系車型，你會發現很多車型的底盤紮實程度，遠超大眾車型，比如説搭載TNGA架構的全新豐田凱美瑞、比如説最新推出的十代索納塔、本田皓影、更別提標緻508L、別克君越、福特蒙迪歐這樣的在底盤方面一貫很有造詣的車型了。
事實上，可能是為了繳納歐洲、美國、澳洲等地區的鉅額罰款，近幾年大眾車型在用料方面的減配明顯，不光是關係到安全性的鋼材強度，在底盤用料、隔音濾震材料等看不見的地方減配明顯，當然，大眾車型不是沒有優勢，沉穩大氣的外形設計、不錯的做工，都是大眾車型的優勢所在，但是這多少有點往回找補的意思，繼大眾丟失了安全性的標籤之後，底盤紮實的標籤也將失去，大眾品牌在老一輩人心中留下的光環，還能剩下多少呢？