伴隨着新年的鐘聲,北京已進入了寒冬,就連白天的氣温都在0℃以下。作為新晉電動汽車車主,心裏難免有些忐忑。為了測試今年新入的比亞迪e2升級版在這個冷冬到底表現如何,我對自己的座駕做了一次專門的測試,起初我對比亞迪e2在如此惡劣環境中的表現並不抱太大期待,但它卻給了我一份不小的驚喜。
市面上多數電動汽車在冬季續航里程,往往要比實際宣傳的續航里程打七折甚至六折。在部分時間開啓空調和座椅加熱的情況下,比亞迪e2跑完了二三四五環,並繼續跑了一段六環,最終它行駛了340.2km剩餘8%電量,折算下來滿電狀態下的續航里程為370km,達到了標稱NEDC工況續航里程的91%。比亞迪e2在冬季能有這樣的續航表現實屬不易,下面帶大家一起了解一下我的測試詳情。
我的比亞迪e2升級版是高續航版尊貴型,也就是405km的版本。
測試路徑如下:早上9點從位於北二環東直門附近的地下停車場出發。由於車輛存放在地庫,所以啓動時電池温度還算合適。如果是露天停放,那麼電池的温控系統會優先對電池進行加熱,讓其儘快達到適宜的温度,以確保電池的性能。
在寒冷的冬季開車,剛進入車內的一段時間是比較難熬的,空調吹冷風、座椅凍屁股。多虧了前排座椅加熱功能,升温非常快,熱量很足,必須給它一個五星好評。
為了儘可能貼近實際日常使用情況,我還開啓了空調。温度並沒有開到很高,以乘員感到舒適為宜。
工作日九點多的北京二環路一如既往的擁堵,不過比亞迪e2在擁堵路況的能耗表現不錯。在測試中我發現比亞迪e2的電驅動系統在低速路況下比較高效,在速度超過80km/h後能耗會有比較明顯的增加。這樣的調校非常適合城市出行,符合e2的定位,相信這也是比亞迪工程師有意為之。
當時間臨近中午,雖然氣温依然比較低,但是在強烈陽光的照射下車廂裏已經比較熱了,所以在保證舒適的情況下,關閉座椅加熱、調小空調,增加續航能力同時也響應節能環保號召。
在跑完二環、三環之後,時間已經到了中午。此時車輛行駛了92.6km,耗費了24%的電量,折算下來滿電狀態的續航里程是386km,考慮到空調和座椅加熱,這一成績可以説相當不錯了。
在駛上四環之後,路況明顯變好,再加上關閉座椅加熱、調低空調温度等操作,所以車輛的能耗進一步降低,這也是整段測試中,能耗表現最好的一段。
不過隨着時間的消逝,陽光逐漸減弱,車內的温度也隨之降低,所以我在五環上又重新打開了空調。同時,由於此時五環上車流不多,平均車速也在不斷增加。受這些因素的影響,在五環和六環上車輛的能耗有所上升,續航成績在慢慢減少。
此時,我的比亞迪e2已經行駛了340.2km,剩餘電量也不太多了。於是我也開始找充電樁充電。從實際測試來看,比亞迪e2是完全能夠滿足北京這樣超大型城市的日常通勤及假日出行需求。初步估算一下,比亞迪e2高續航版在冬季的滿電續航里程差不多在370km左右,當然不建議跑到沒電,所以冬季出行最好控制在340公里以內。當然,對於需要跑長途的朋友其實也完全不用擔心:比亞迪e2的快充效率很高,半個小時就可以將電量從30%充到80%,在休息站喝杯咖啡、休息休息,又是一段活力滿滿的旅程。
另外,此次測試全程是在白天,如果是夜間的話由於温度等原因也會有所變化。
測試實錄:冬季續航370km
在不少人的印象中,冬季是電動汽車車主們的噩夢:續航里程大幅縮水,焦慮更加嚴重了,而且人在車裏不敢開空調只能挨凍。但是我測試比亞迪e2是以舒適性為前提,空調和座椅加熱該開就開,測試結果也依然比較樂觀,滿足日常出行完全沒有問題。
在很多時候,新技術、新產品都是以潤物細無聲的方式改變着我們的生活,我們享受着電動汽車帶來的便捷與福利,在這個極寒的冬天中,作為電動車主的我才會猛然發現:電動車進步之快讓人驚歎。比亞迪e2已然突破了傳統電動車在冬季續航方面的瓶頸,這無疑為電動車行業的發展提供了新的方向。而作為車主的我們,更在意的是這實打實的數據帶來的實惠。希望我的測試數據,能幫助到大家。