涉及北汽、廣汽等企業 工信部就新能源生產一致性約談25家車企

此次約談，工信部還提出後期將於相關部門密切協作，加強監管的手段和懲戒的程度，來保障新能源汽車生產的一致性和質量安全。有些網友可能會覺得疑惑，為什麼工信部對新能源汽車產品的“一致性”這麼感興趣？

其實工信部的這項做法，是有意在推動新能源汽車市場的快速發展，想要解釋清楚這個問題，首先要了解當下新能源汽車市場的發展狀況。

新能源汽車市場的發展，在全球各家車企多年的努力下，取得的成就是全球消費者有目共睹的。就拿純電動車舉例，從最初續航只有100多公里的純電動車，再看如今的汽車市場，續航500公里、600公里的純電動車型比比皆是，無論是在車輛續航還是在質量安全等方面，都有着非常大的提升。

純電動車的續航有着很大的提升，這主要歸功於車輛中的動力電池。不過話説回來，動力電池的技術雖然提升的很快，可充電技術的提升卻並不讓人覺得滿意，這也就造成了純電動車充電難的困境。

目前市場中充電樁的數量遠小於純電動車的保有量，純電動車車主出門在外遇到車輛需要充電的問題，往往得東找西找磨蹭了大半天，才能找到合適的充電樁，這也就讓許多消費者患上了“里程焦慮症”。

每當這個時候，肯定會車主感嘆：如果純電車充電的效率，能像燃油車加油那樣便捷該多好。

“換電”似乎鍥合這個想法，把純電動車用光電量的動力電池取出來，充滿電的動力電池裝進去，這樣“換電”的方式所需的時間約在5分鐘左右，基本上和燃油車加油的時間相仿。

這樣方便快捷的“換電”，又牽扯到動力電池規格的問題，國內新能源汽車市場品牌繁多，各家車企推出的車型動力電池規格並不相同，如果投建一座“換電”站，那麼就要提前儲存五花八門的動力電池，這樣的工作量是很難完成的。

那我們換一種思路：如果前往“換電”站的車輛，它們的動力電池規格相同，那麼站內只需儲存一種規格的動力電池，這樣“換電”的方式不就可以實現了嗎？

沒錯，工信部就“一致性”這個話題，來約談國內多家新能源汽車生產企業，約談的內容就包括有動力電池容量的問題。或許在未來的時間裏，工信部會將動力電池規格統一的問題，和國內多家車企進行協商監督。

如果真有動力電池統一規格的一天，想必那才是徹底消除“里程焦慮症”的日子吧。