12月2日，美國當地時間週二，電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）向全體員工發送了一封電子郵件，警告稱要警惕股價崩盤。同時要求他們要繼續削減運營成本以繼續實現盈利。
馬斯克在電子郵件中寫道：“從實際盈利能力來看，去年的利潤率非常低，只有 1% 左右。投資者對我們未來盈利能力給予了很大信任。但是，一旦他們斷定這不會發生，我們的股票就會立刻像重錘下的蛋奶酥一樣不堪一擊！”
今年年初，在全球疫情導致經濟低迷的大背景之下，特斯拉暫時削減了部分員工的工資，裁剪了許多臨時工，以及解僱了數量不詳的員工。之後才重新聘用了承包商，恢復了員工工資。
同時特斯拉蔚加大了工廠投入，開始在上海、得克薩斯州奧斯汀和柏林等地投資數十億美元新建工廠，以擴大全球市場，獲得更多盈利。
此外，之前特斯拉首席財務官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)還表示，特斯拉計劃在2021年和2022年將資本支出比之前宣佈的計劃增加20億美元，達到25億美元。他説，除其他事項外，增加的支出將使特斯拉能夠將部分電池製造等業務“外包”出去。
而特斯拉在9月份通過股權融資籌集了50億美元資金，但本季度(2020年第四季度)需要支付約10億美元與債券轉換相關的資金。
在如今高速發展的時間段，大量資金的投入，特斯拉要如何將投資轉化為實際盈利，將正處於上升勢頭的股市保持下來，這正是特斯拉的高層憂心所在。
據數據顯示，今年以來，特斯拉股價飆升了近600%。週二收盤前，特斯拉股價更是超過了580美元，並且連續五個季度（截至今年10月）實現盈利。
但特斯拉一直在專注於降低成本，預防飆升的股價出現逆轉。
“更重要的是，為了讓更多人能買得起我們的汽車，我們必須更加精打細算。”馬斯克寫道。目前特斯拉最便宜的車型是 Model 3，起價為 37990 美元（約24.8萬元）。
而要實現更低價造車的目標，就要精打細算，用創新思維來降低零部件成本，簡化工作流程，提高工作質量和效率。
但正如馬斯克寫道：“一個好主意應該是能直接省 5 美元，但大多數情況下都是這裏省 0.5 美元，那裏省 0.20 美元。”要實現這個目標並不容易。
於此同時，在同一天，馬斯克還回答了一個理論問題，即特斯拉是否願意與一家老牌汽車公司合併？馬斯克直接排除了目前發生的可能性，但表示未來的任何交易都必須得到雙方同意。
“我們絕對不會發起敵意收購，”他説。“如果有人説，嘿，我們認為與特斯拉合併是個好主意，我們肯定會進行對話。”
就目前情形來看，在面對蔚來、小鵬等勁敵的情況下，特斯拉加快了對新能源汽車市場開發的腳步，目前看來效果比較理想。然而，新造車勢力的品牌沉澱度不如大眾等一眾老品牌，所以，一旦投資商對其產生懷疑，那麼對與特斯拉來説，打擊是最為直接沉重的。
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