伴隨着造車新勢力以及傳統車企紛紛加速佈局新能源領域，東風公司開始發力新能源，欲解自主羸弱之困。
12月4日，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）發佈11月產銷快報。數據顯示，東風公司11月銷量為36.23萬輛，同比增長2.7%，1-11月累計銷量為305.45萬輛。
在乘用車領域，東風公司11月銷量為29.68萬輛，同比增長1.5%。其中，自主品牌乘用車銷量為4.51萬輛。東風風神、風光、風行和啓辰分別銷售0.77萬輛、1.79萬輛、0.94萬輛和0.91萬輛，同比分別下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。
合資品牌方面，11月乘用車銷售25.17萬輛，同比增長7.5%。東風日產、東風本田、東風悦達起亞和東風英菲尼迪銷量分別為12.5萬輛、9.55萬輛、2.23萬輛和0.32萬輛，除了東風日產和東風本田同比有所增長以外，東風悦達起亞和東風英菲尼迪與去年同期相比均有不同程度的下滑。
在商用車領域，東風公司的表現依然可圈可點。數據顯示，東風公司11月銷量為6.55萬輛，同比增長8.5%，1-11月累計銷量為67.03萬輛，同比增長18.6%。
可以看出，自主乘用車品牌與合資乘用車以及商用車相比，羸弱現象愈加凸顯。而與東風並稱為“三大央企”的長安和一汽，已經將其遠遠的甩在了身後。數據顯示，長安汽車集團銷量達219,526輛，同比增長24.5%，其中長安自主乘用車品牌銷量達166,458輛，同比增長23.5%。一汽集團旗下自主高端品牌紅旗11月銷量達2.5萬輛，同比增長100%。
合資持續增長，自主品牌持續羸弱。有分析人士認為，在自主品牌後繼乏力的情況下，東風公司意圖藉助新能源領域，來實現彎道超車。
11月26日，東風集團與國家電網有限公司在武漢正式簽訂戰略合作協議。包括雙方將組建合資公司開展車電分離模式推廣，建設運營充換電站等。東風集團董事長、黨委書記竺延風對此表示：“長期以來，東風集團與國家電網有限公司始終保持着良好的合作關係，近幾年，雙方在新能源汽車充換電服務及推廣應用等方面，開展了大量富有成效的合作，同時，國家電網有限公司大力支持東風集團電力企業的分離移交改革。”
12月4日，創業板上市委定於12月11日審核東風汽車集團股份有限公司的首發事項，這也意味着，東風集團距離A股上市又進了一步。對於募資資金的去向，從公佈用途來看，其中70億將用於新能源高端品牌“嵐圖”的發展。而高端新能源品牌嵐圖FREE也將在12月18日全球首發亮相。值得一提的是，發佈嵐圖品牌到FREE首發亮相，僅用了4個月時間，不難看出新能源領域對於東風公司的重要性也是可見一斑。
東風公司選擇新能源領域作為自主品牌羸弱突破口的原因，或得益於中國新能源市場潛在的巨大增量空間。國務院辦公廳在11月3日發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽車新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。如果按照中汽協數據顯示，2019年全年累計銷量為2576.9萬輛來看的話，新能源車需要銷售515.38萬輛。根據今年前三季度，中國汽車市場總銷量為1711萬輛，其中新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，佔比僅4.28%來看，按照現有汽車市場的發展趨勢，未來新能源市場勢必會有更大的增長空間。
不過在造車新勢力蔚來、小鵬和理想銷量連續攀升，傳統主流車企都在紛紛加速佈局新能源市場的前提下，東風公司欲借嵐圖來實現彎道超車，勢必還有很長的路要走。招銀國際白毅陽認為，東風在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難，如果"嵐圖"能夠在產品上助力東風在新能源賽道彎道超車，產品力向上突破，那麼東風未來有望實現業績增長及市值重估。