在日系高性能跑車市場當中，本田與日產都有各自代表，這方面已經逐漸成長為世界唯二汽車集團的豐田顯得有些沉寂。但雖沒有多強大的非改裝高性能產品，可豐田在當下的硬頂跑車市場仍舊兩張王牌，一張是有"牛魔王"之稱的Supra，另一張則是繼承了獨立銘牌的豐田86。
如果説與寶馬Z4共線開發的新一代Supra更像是有錢人的大玩具，那麼，豐田86似乎一直都是平民實現跑車夢的最佳途徑。然而，在平民跑車夢這件事上，豐田86的共同開發商斯巴魯似乎有着更強的號召力，而這台車便是斯巴魯BRZ（27.38-28.38萬）。
保時捷？瑪莎拉蒂？
"更加保時捷！更加瑪莎拉蒂！"這是我們在看到新一代斯巴魯BRZ的第一反應。的確，在迎接豐田入主之後，斯巴魯所獲得的東西遠遠不止e-Boxer混合動力系統，在設計上，富士重工的汽車品牌也被激發出了更多靈感。
不過，正如我們上文所提到的，斯巴魯BRZ現在並沒有從豐田旗下為數不多的跑車產品上偷師什麼，而是開始變得更加歐洲化。
受限於小跑的車身尺寸規格，斯巴魯BRZ只能夠採用下置進氣格柵設計。不過，在第二代車型當中，我們看到了愈發激進的導流孔，它以C型開口樣式出現在車頭的兩端。但比起我們在舊款車型中看到的嵌入在車體結構中的帶霧燈獨立導流孔，這種C型開口縱向覆蓋了大燈之下的所有空隙，它們的確會賦予新車更完善的空氣動力學結構，以在高速駕駛或是快速過彎中穩定住車身。
而要説BRZ身上的保時捷、瑪莎拉蒂元素，除了這種下置的凸出格柵外，覆蓋在引擎蓋肌肉隆起結構之內的大燈也是一大佐證，只不過大燈的樣式還是相對保守一些，它沒有像保時捷的蛙眼大燈那樣過於品牌化、個性化，這對於一台小跑來説其實是比較穩妥的處理方式。
擾流結構更豐富
側身設計上，出現在前輪拱一側的散熱孔十分顯眼，它能夠讓提升前制動系統的冷卻效果，從而保持車輛在動態駕駛中的整體操控能力。而且伴隨着這個散熱孔邊緣的還有一塊側裙擾流結構，這些都在強調着車輛注重操控的設計初衷。
再從後方來看，我們看到車體結構之中擁有原始的擾流尾翼，它會令我們想起進口上市的豐田Supra，雖説不少人會覺得這樣的鴨尾在視覺上有些過於奇特，但它帶來的空氣動力學改善仍會是積極的。
此外，斯巴魯BRZ也迎合了當下的貫穿式尾燈帶處置，面積有限的尾箱蓋上可是一點兒都沒有被浪費。
機械總成：延續舊平台，2.4L上線
儘管新一代BRZ延續了現款車型的後驅平台，而不是被移動到豐田的TNGA架構之中，可在完成了底盤與副車架的強化之後，車輛的前橋總體剛性卻還是實現了+60%的提升，而整車的抗扭轉剛性也有了+50%的提升，這兩個重要的屬性變化，會讓新車在極限動態操控中提供更出色的反饋。
動力硬件上，斯巴魯仍堅持着自己的水平對置四缸發動機，但2.0L已經被一台排量更大的2.4L自吸發動機所取代，而拉昇到231Ps/249N·m的動力參數被調校得比凱美瑞搭載的2.5L發動機更激進一些；傳動部分，6MT/6AT則會繼續為新一代BRZ服務。
此外，在北美市場的自動擋車型當中，EyeSight輔助駕駛系統也會以標配形式進入車艙，這會是斯巴魯小跑在迎合現代汽車市場中作出的最重要努力。
可惜的是，目前我們所掌握的信息，第二代斯巴魯BRZ會作為專門為北美市場開發的車型完成首發銷售，但在2022年第三季度正式被送往消費市場之前，我們仍有機會看到更多屬於日本、歐洲，乃至中國市場的版本出現。