哈嘍哈嘍！大家早上好
前不久我們盤點了2020年的熱門轎車——《2020年度最具影響力的轎車，為啥是這7款？》，所以今天我們把目光聚焦到SUV市場，以同樣的方式進行遴選。我挑出了2020年度最具關注度的5款SUV車型，雖然數量不多，但每款車型對行業、對車企本身，都有深遠的影響。
前不久發佈最新價格的Model Y，無疑是最火爆的一款SUV。但它實際上已經屬於2021年度的車型，所以不在本文盤點之內。
今天，我們就從接下來登場的5款SUV，重新回顧一下2020年SUV市場上的變化趨勢吧。
長安UNI-T
上榜原因：以顏值為絕對賣點，銷量表現超越領克和WEY任意車型。
行業影響：在自主品牌紛紛嘗試效仿領克和WEY，推出獨立自主品牌的背景下。長安選擇在原有體系內推出UNI系列衝擊高端市場，走出了一條值得借鑑和思考的新路線。
一款車想要大賣，好看的顏值是第一步，但如果客户選擇一款車的主要理由，幾乎全部都是衝着顏值的話，這就顯得很不尋常了。長安的UNI-T，就是這樣一款車。
之前WEY VV5、VV7剛上市時，外觀也曾非常亮眼。但設計風格基本走的是誇張路線，將超跑元素儘量融合進了高端定位的家用SUV上。
長安UNI-T不同的是，它讓人印象最深刻的設計元素，是突破行業設計習慣的“無邊界”中網設計。想象力非常強，是自主品牌極少數真正走出自己風格的一款車。
起步19英寸，中配、高配皆配備20英寸輪胎，且輪胎寬度達到同級極其罕見的245mm。此外還包括碩大的尾翼、誇張的四排氣設計，配合前後科技感都很強烈的燈組，以及低矮的車頂、極具流線型的線條，這款車對於外觀的追求和妥協，確實達到了極致。
不過UNI-T的性能不算出彩，全系標配一台180馬力的1.5T發動機，實測0-100km/h逼近10秒，怎麼看都有點對不起它的造型和那四條輪胎。
但是消費者卻是買賬的，2020年5月份上市，從7月份開始，UNI-T的月銷量就一直保持在1萬輛以上，如果把它當成長安的高端車型的話，UNI-T的銷量，已經遠遠超過了領克和WEY旗下的任何一款車。
這也證明了一個問題：自主品牌衝擊高端市場，真不一定非要設立獨立品牌。
哈弗大狗
上榜原因：命名奇葩，設計個性，銷量成功。
行業影響：為哈弗品牌開闢新增長點，為消費者帶來新的產品風格。
從長城炮開始，長城的車型命名就開始放飛自我，黑貓、白貓、好貓、坦克等等讓人出乎意料的名字，都正式納入了產品命名體系。雖然有些不按常理出牌，但這些命名也總能契合車型的特點，時間久了，大家也就習慣了。
而哈弗大狗，放到今天念出來，依然有點“硌牙”。放在國外不好説，但在國內汽車界，“大狗”絕對是個尺度前無古人的名字。哈弗還順勢把配置車款的名稱，也直接按狗的品種命名，於是就有了“哈士奇版”、“拉布拉多版”、“邊牧版”，甚至“旺財版”。
到了這個地步，未來長城如果推出一款命名為“小強”的新車，我也不會再少見多怪了。所以，哈弗大狗對於行業帶來的第一層含義，是徹底突破了車型命名的底線，並以一己之力，大大提高了消費者對於車型名稱的接受度。
大狗的特別之處當然不止命名，這款車9月份上市，11月當月銷量達到8555輛，放在主流SUV裏中規中矩。但是大狗的外觀內飾，是一台偏粗獷、個性的SUV，整體甚至頗有硬派越野車的格調。而它的動力總成、底盤結構以及整體的調校，依然是一台家用車。
也就是説，不管是命名還是產品的定位，大狗都走出了一條新的風格。在已經白熱化的緊湊級SUV市場，開闢了一個新的細分市場。15萬元以內，喜歡這種風格，只有大狗這一款。
對只造SUV的哈弗品牌來説，市場競爭的壓力越來越大，生存空間也越來越窄。大狗的出現，則為哈弗打開了一片新的市場。
坦克300
上榜原因： 以全新風格重新詮釋硬派越野車，價格下探至主流市場，具有難得的破圈潛質。
行業影響：坦克300身上能看到不少模仿的痕跡，但是最終的效果和定位，卻很難被其它品牌模仿。對WEY品牌來説，重新提振了品牌形象，而對消費者來説，成為目前20萬價位唯一的高品質硬派越野車。
盤點2020年度SUV，坦克300是無論如何繞不開的一款車，因為價位和定位的問題，這款車銷量預計不會有很大潛力，但是它帶來的影響卻非常深遠。
首先對於WEY品牌來説，過去的一年並不算順利，基本同時起步的領克，銷量已經比WEY多出整整一倍。銷量擔當VV6，月均銷量依然不足5千輛，VV5則長期徘徊在2千輛左右的水平，VV7的銷量更是幾乎可以忽略。
而這些成績，還是在終端市場不斷降價優惠的前提下實現的。坦克300的出現，依靠兼容豪華與硬派氣質的風格，以及不到18萬起售的價格，吸引了許多人的關注。其中不乏許多越野小白，單純是因為坦克300的造型而動心。
在WEY品牌的銷量和溢價力持續下滑的時候，定位20萬元上下的坦克300，很有力地緩解了這種頹勢。
而從整個行業的角度來説，坦克300可以説是第一款具有破圈效應的硬派越野車。這一方面有助於銷量表現，另一方面也能夠促進硬派越野車在國內市場的推廣和發展。
領克05
上榜原因：銷量穩定4千輛以上，成功突破20萬元價位。
行業影響：為領克未來更高端的車型打下基礎，降低高性能轎跑SUV入門門檻。
如果説坦克300以硬派越野的風格衝擊20萬元以上市場，預測其能否成功還為時尚早的話，領克以高性能運動風格的定位衝擊20萬元大關的領克05，在過去半年時間裏，已經證明了自己的實力。
去年5月份上市後，領克05在第三個月份就突破了4千輛。之後整整半年一直保持在這個水平以上，11月份還差點突破了5千大關。
這種銷量對於其它車型不值一提，但對於一台指導價17.58-23.58萬的中國品牌SUV來説，就是一次非常難得的突破了。而且領克05終端銷量中，19萬元以上中高配的版本佔據一半以上，20萬元以上的版本也不在少數。
除了本身就有豪華品牌屬性的紅旗之外，領克05是第一款在20萬元級別實現穩定月銷量接近5千輛的自主SUV，而且它的定位還是在市場上比較小眾的轎跑SUV。
作為對比，寶馬X1在去年11月的銷量為8958輛，而同平台的轎跑風SUV寶馬X2，只賣了2545輛，足見轎跑SUV和主流SUV在銷量規模上的差距。
和之前自主車型總是依靠尺寸、空間和配置吸引客户不同，領克05尺寸並不大，空間也比不上同價位CR-V、RAV4這類熱門的合資SUV。領克05的賣點集中在造型風格、動力性能和操控表現上。
254馬力的動力水平，官方6.7秒破百的加速性能，以及源自和沃爾沃共享的CMA架構，領克05的機械性能規格，達到了30萬元以上豪華品牌的水平。而極其個性、動感的外觀和內飾，即便在轎跑SUV的領域也非常惹眼。
隨着領克01的銷量趨於萎靡，領克05幫助領克守住了高端品牌的定位，也為領克未來更大的車型衝擊更高的價位打下了基礎。對於注重性能和操控的消費者來説，領克05也大大降低了享受樂趣的成本和門檻。
五菱凱捷
上榜原因：一反MPV追求座位數的現狀，打造全新的“大四座”車型類別，展現出爆款潛質。
行業影響：強有力地提振了上汽通用五菱過去一年的疲軟狀態，在10萬元左右價位開闢全新市場，或扭轉整個緊湊級MPV市場的發展趨勢。
原則上五菱凱捷是一台MPV，不應該放進這篇SUV盤點中。但是考慮到MPV重點車型太少，不值得專門做一期盤點，而凱捷本身的造型和定位，又介於MPV和SUV之間，所以乾脆把它放到這篇文章裏好了。
而凱捷這款車的表現，絕對值得入選2020年度車型榜。從11月1日上市到12月底，凱捷銷量突破2萬輛用了58天的時間，而這不到兩個月的時間裏，這款車的訂單達到了5萬輛。也就是説，在產能充分釋放後，凱捷的月均銷量有望達到2萬輛以上。
對於許久都未能推出爆款燃油車型的上汽通用五菱來説，凱捷的反響可能遠遠超出了廠商的預期。
作為五菱的車型，凱捷的性價比不用多説。但這款車火爆的根本原因，靠的並不是性價比，而是全新的定位，開闢了一個全新的細分市場。精準擊中了所在價位對於提升用車體驗的痛點。
這個痛點，就是“大四座”，而五菱對於“大”的理解，也沒有侷限在空間上，而是利用充分的空間，實現了之前中型甚至中大型MPV上才能具備的舒適感。而上個月又新增的兩個版本，更是將內部營造出了越級的豪華感。
而凱捷本身是一台緊湊級別的車，整體尺寸不會像奧德賽、GL8那樣動輒達到5米車長。再加上凱捷造型比較近似SUV，所以不管是觀感還是開起來的感受，凱捷日常開起來都不會有開中型/中大型MPV那樣的負擔。
過去幾年裏，在二孩政策的刺激下，自主與合資廠商都把目光投向了緊湊級MPV市場，各類MPV新車層出不窮，最終賣得好的卻寥寥無幾。這説明要麼市場對於緊湊級MPV並沒有真實需求，要麼是需求為真，但這些產品沒能滿足。
凱捷則完全打破了MPV以多人出行需求為主的特性，把焦點集中在了提升前兩排座椅乘坐體驗上，這就滿足了很多人預算有限、但迫切希望提升用車體驗的需求點。
或許從凱捷開始，車企對緊湊MPV的認識也會發生改變，10-20萬元的價位上，也會催生出更多注重提升乘坐體驗的車型。
寫在最後
我在盤點2020年度SUV車型時，目光並沒有侷限在某個價位、或者某個陣營，但是最終挑出的5款車型，清一色都是中國品牌的新車。
這倒不是説中國品牌SUV的表現已經大幅超越合資了。20萬元以上的SUV市場，依然被合資品牌、豪華品牌牢牢把持着，但是論及產品創新性和全新細分市場的開闢，中國品牌確實扮演了絕對的主角。
這種趨勢，到接下來的2021年，勢頭還會更加明顯。不管是普通的消費者，還是像我們這樣的媒體從業者，2021年的中國車市，都值得期待。