從1982年奔馳推出了W201算起，奔馳C級在近40年間累計銷量超過1050萬輛，無疑是奔馳最得意的車型。在國內市場，奔馳C同樣深受歡迎，去年奔馳C全國銷量為153132輛，超過老對手寶馬3系和奧迪A4L拔得頭籌。
2月23日晚間，奔馳全球首發了新款奔馳C，儘管並非是徹底的換代產品，但是無論是曝光的設計還是公佈的配置都和現款有着明顯的差異。對於這樣一款備受關注的產品，新款奔馳C的戰鬥力到底怎樣？我們逐一來揭曉答案。
軸距加長，全系混動
單從顏值上看，當前在售的奔馳C應該是最能打動人的，但是隨着最近幾次的改款奔馳C在設計上也向全新家族語言上靠攏，比如逐漸趨於圓潤的前臉多有詬病。而這一次新款奔馳C更是徹底走向全新E級和S級的年輕化和智能化風格，和現款有着天壤之別。比如多邊形的中網和全新設計的星河格柵已經首先表明自己的身份，此外尾燈造型和全新一代的奔馳S如出一轍。
值得一提的是，在新款奔馳C大燈組上，除了標配的LED之外，還可以選裝源自全新S級轎車的DIGITAL LIGHT系統。而這套系統在幾個月前的全新奔馳S上亮相時候被譽為是奔馳最新技術的體現，比如配合着DIGITAL LIGHT大燈，車載攝像頭和傳感器系統可以監測其他道路使用者，在幾毫秒內評估數據和數字導航地圖，為大燈提供命令，讓車輛在任何情況下都擁有最佳的光線分佈。當然，奔馳還是按照以往的慣例用發光單元的數量來區分不同的車型，比如S級為三個光源，E級為兩個，C級自然為一個。
新款奔馳C在車身尺寸上也和現款有所不同，三廂版長寬高分別為4751*1820*1439mm，車身長度較現款標準軸距版加長65mm，軸距達到2865mm同樣加長了25mm。新款奔馳C也推出兩廂旅行車版本，除了高度較三廂版本增加了17mm之外，其餘尺寸均保持一致。
奔馳C曾經是奔馳混動系統試水的車型，那套C200上使用的1.5T發動機和48V電驅系統大獲成功，這一次新款奔馳還將在2.0T車型中採用M254的FAME模塊化發動機家族，與之前最大的不同是M254發動機採用了全面電氣化的技術，因為沒有傳動皮帶，所有附件均由電力驅動，ISG啓/停一體電機集成在9擋自動變速箱中。因此，這一次奔馳C又將成為奔馳首個全系搭載混動技術的車系，這也足以看出奔馳在電氣化道路上的破釜沉舟的決心。
內飾復刻奔馳S，後輪轉向同級首發
如果説新款奔馳C的外觀設計上融入了奔馳S和奔馳E以及現款C的影子的話，那麼當進入車內，就直接讓人遺忘到C和E，你能想到的就只有S了。也正因此，在看過新款奔馳C之後，都會被人冠名“小S”。
事實上，新款奔馳C在內飾上的變化的確充滿顛覆感，可以説是完全復刻了新款奔馳S的風格。比如標誌性的懸浮中控大屏被11.英寸豎版觸控屏所取締，除了雙閃之外其餘的實體按鍵也都被取代。儀表盤也採用12.3英寸數字屏，加上中控，兩塊屏幕均向着駕駛者方向傾斜6°，更富運動感和操控感。
當然奔馳C光是兩塊觸控屏顯然並不是重點，因為要真正實現功能的則是搭載了和奔馳S一樣的第二代MBUX智能人機交互系統。除了更加精準的導航顯示和更智能化的語音控制功能之外，全新MBUX還整合了智能家居功能，可以遠程操作家中的智能設備，令全新C級車成為家庭的移動控制中心。當然，MBUX智能人機交互系統也支持OTA在線升級。值得一提的是，MBUX還基於我國無處不在的移動互聯網可以實現點外賣的功能，這將是奔馳車主全球獨享的功能。
在操控配置上的殺手鐧，新款奔馳C配備了後輪轉向功能，轉向角度為2.5°，而這配置只有S級上才配備，豪華中型車中屬於開先河。據瞭解，新款奔馳C在時速60km/h以下時，後輪的轉向方向和前輪相反，此時轉向半徑可縮短43cm，帶來更加靈活的操控體驗；而當車速超過60km/h時，後輪的轉向方向和前輪保持一致，以確保在高速行車時帶來更好的穩定性。
新款奔馳C和奔馳S的確有很多相似之處，這對奔馳C的潛在用户來説無疑是好消息，但是我們也看出在推出新款S 時關於設計上的詬病奔馳實際上是希望通過奔馳C來做普及，畢竟這已經是其認定的家族化語言。當然，拋出這個因素，新款奔馳C還是非常值得關注的。
現在的問題是，新款奔馳C在引入國內之後，會不會將某些功能閹割掉呢？如果有，你覺得會是哪些？我們評論區見。
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