"榮威汽車的銷量是個謎。"
榮威汽車在大多數人的印象中雖然算不上十分突出的品牌，但是背靠上汽，技術上還是比較有保證的，同時銷量不能説頂尖，但也都還説得過去。然而根據此前中國汽車流通協會發布的庫存指數公告才發現，榮威汽車良好的銷量數據只是表象。2020年從4月到12月的庫存指數都在前三，這一數據狠狠的打了榮威汽車看似良好的銷量數據。
首先解釋一下什麼叫做庫存指數？是指當月經銷商的庫存在不再進貨的情況下按照本月銷量計算能賣多少個月。用我們瞭解到的榮威的庫存指數更詳細的解釋就是，去年12月的時候榮威的庫存指數是2.66，也就是説榮威汽車在當月的庫存能夠持續賣2.66個月。
還有什麼叫庫存指數過高？根據中國汽車流通協會的數據，庫存指數為1.5是一條紅線，國內經銷商的平均係數在1.5-1.8的範圍之內，大多都尚可控制。而且那些銷量比較好的品牌，庫存指數是遠低於1.5，比如長安汽車、豐田本田等旗下車型。
所以接着前面榮威汽車的庫存指數是2.66，那麼很明顯就能發現榮威汽車在的銷量從哪裏來，從經銷商的庫存來。當然很多人可能會質疑這個結論，畢竟去年比較特殊，也有其他品牌有庫存指數過高的表現，例如吉利汽車在4月份庫存指數達到了2.7左右，但是隨着市場的逐漸回暖，吉利汽車的銷量更是有目共睹，可以得出的結論是，吉利汽車的庫存指數大多是有大環境引起的。而榮威汽車的庫存指數卻在之後一直沒有掉出過前三，讓其更無法解釋的是前三其他兩個位置時常在更換。
幾乎能夠看出大家都在努力拼真正的銷量，榮威汽車在努力的拼"真正"的經銷商。而且在自主品牌的銷量逐年好轉的情況下，榮威是唯一一個背靠上汽的自主品牌，無論是產品實力還是品牌知名度，都不應該至此地步。
但榮威汽車為何會出現這些問題呢？
毫無疑問主要是其市場競爭力不夠，主要兩個方面，第一是核心技術，第二是品牌調性和產品定位。在自主品牌中長安有藍鯨發動機，長城有檸檬平台，比亞迪不用説新能源板塊發展得十分好。而我們有上汽技術支撐的榮威呢，幾乎只能通過營銷來做每一次新車的宣傳，而細數其配置升級等，經不起推敲。又説到產品定位，總是定位"超跑"等名詞，10萬左右的車型與勞斯萊斯、保時捷等超豪華品牌捆綁營銷，品牌調性讓大多數人不敢恭維。
總的來説，拋開榮威本身的產品問題，在經銷商庫存這一塊的做法確實值得商榷，主機廠和經銷商之間本應該是合作關係，但是目前榮威將風險一味強加於經銷商，最終會取得怎樣的成績實在讓人擔憂。
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