以大眾在國內的江湖地位，似乎它推出的新車型就是含着金湯匙的孩子，躺贏就行了，但也有例外，比如去年5月份上市的 威然MPV，最好的月份也沒超過4000台，今年一月份更是撲的厲害，銷量直接跌到了兩位數，僅售出34台。
大眾的光環也有照耀不到的地方，上市前被各種看好的大眾威然為何會淪落到如此地步？
是造型問題嗎？從外形來看，威然並不是傳統MPV的造型，它的車頭更長，更像一台抬高了的旅行車，圖片看上去比較圓潤，貌似沒什麼氣勢，但是實車來看，塊頭還是挺大的，觀感還不錯，只不過對比GL8，商務氣息要稍弱了點，外形是青菜蘿蔔各有所愛，在不出大的問題之下，這並不是決定銷量的關鍵因素。
威然的尺寸是5346*1976*1781mm，軸距3180mm，對比GL8的陸上公務艙和ES陸尊版本在長度、寬度以及軸距上都領先，但是較長的車頭和較大傾角的尾門讓整車的內部空間並沒有表現的和數據相符，它的內部空間不及別克GL8，雖然説MPV最舒服的是第二排，這點上威然並不差，但是如果同時兼顧居家用途，那麼第三排的空間也就會很重要，在第二排舒適的前提下，威然的第三排空間就顯得尷尬了，不過長軸距、大尺寸還是帶來了一個優勢，即後備廂空間更大，縱深更深，裝載能力要明顯優於GL8。
採用2.0T高低功率發動機，對比GL8全系237匹350牛·米扭矩的2.0T發動機，威然的低功還是有相當差距的，在加上GL8的整備質量只有1.9噸左右，頂配也不過在2噸，而威然的整備質量均在2.1噸以上，兩者相差2-4名成年人的體重，即便是採用傳統效率更高的雙離合變速箱，低功差距依然明顯。而消費者的反饋也印證了這一點，高功380T版本普遍反映加速不錯，動力儲備充足，但是低功330T版本就稍微弱了些，提速慢，滿載情況下稍顯吃力，不過總的來説，威然還是做到了MPV該有的平順性的優點。
作為一款定位宜商宜家的高端MPV，除了第二排的舒適性、動力的平順性之外，NVH也會是一個重要的點，威然這點做的到是比較優秀，最起碼對比GL8沒有落入下風，還是值得肯定的。
威然的售價為28.68-39.98萬元，只有四款車型，別克GL8的售價為23.29-52.99萬元，算上陸上公務艙、ES陸尊版本以及艾維亞版本，共計有12款車型，單就這點來説，GL8的車型分佈更成熟、更豐富，售價區間也更合理。
當初威然上市預售價格定到35萬，後來實際上市把低功高配調到了31.68萬，其入門定在28.68萬，這個價格對比當時2020款GL8的ES版本便宜了1.31萬，但是對比陸上公務艙就要高出不少了。以大眾的品牌調性定價比別克高可以理解，但是用一台低功車型定到了快接近GL8的ES版本價格就有點罔顧市場了。
最終市場的反饋是誠實的，這樣一台沒有用心按照MPV車型去打造的威然，即使有大眾品牌背書也一樣逃脱不了銷量低迷的狀態，車輛本身有短板，價格也是影響銷量的因素之一，未來，等終端價格下調，憑藉大眾的品牌影響力，威然或許還會有銷量提升的可能
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