長城的 DHT 混動要喂別人吃檸檬

就最新的政策來看，純燃油動力車型將在 2025 年完全退出中國市場，對於這項政策許多車企已經開始未雨綢繆，而混動技術將是各大車企在未來着重佈局的動力形式。所以在 3 月 2 日，長城汽車首次拆解了他們基於檸檬平台打造的混動 DHT 系統，用硬核的方式向消費者展現了長城在混動技術上的實力。

「1-2-3」架構全面佈局長城未來產品線

檸檬混動 DHT 的系統架構可概括為「1-2-3」。即一套 DHT 高集成度油電混動系統、HEV/PHEV 兩種動力架構、面向不同級別車型的三套動力總成，利用模塊化平台優勢快速佈局長城下一代產品陣列。

在設計結構上，檸檬混動 DHT 有如下幾部分至關重要的零部件。分別是 1.5L/1.5T 混動專用發動機、雙電機控制器、DHT 模塊、高規格動力電池。

1.5L/1.5T 混動專用發動機，前者最大功率 75kW，匹配 100kW DHT 模塊，系統綜合功率 140-170kW；後者最大功率 115kW，匹配 130kW DHT 模塊，系統綜合功率 180-240kW。

雙電機控制器是檸檬混動 DHT 的「中樞大腦」，搭載了全新一代高算力英飛凌 TC38 系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發的控制算法，對系統的能量流動實現科學合理的控制。

DHT 模塊可理解為檸檬混動 DHT 的「傳動裝置」，包含了減速器、離合器、換擋機構以及雙電機。它採用雙電子泵設計，能夠基於整車需求調節電子泵的啓停；採用單離合設計，相比於雙離合，潤滑冷卻需求更低。而且在結構上十分小巧，相比傳統 DCT 降低 50%以上。

在 DHT 模塊中，佈局了兩部電機，其中一部是連接發動機的發電電機，另一部電機是驅動電機。針對未來長城產品線中更高端的車型，長城還在平台中為其留有空間，可佈局獨立的 P4 電機，用於增強動力輸出。

高規格動力電池同樣是檸檬混動 DHT 核心零部件，以 PHEV 架構四驅車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過 160Wh/kg，可提供最長 200km 的純電續航里程。充放電方面，支持 11kW 交流充電功率和直流快充，30 分鐘即可充電 80%，並具有最大 246kW 的放電功率，享有 8 年 15 萬公里的質保。

技術革新助力 DHT 系統實現全場景「省油」

聊到混動系統，我們腦海中浮現的一個關鍵詞就是「省油」。目前，豐田和本田是市面上聲量最高的兩家做混動的車企，而本次長城拆解 DHT 系統的同時，也向公眾展示了我們自主品牌在混合動力領域的造詣。

有別於豐田的混動系統，長城的 DHT 與本田的 immd 相仿，但在核心技術方面長城為 DHT 系統多加了兩組齒輪，讓它能夠在串並聯電機和發動機的基礎上實現兩擋操作。混動車型雖然在市區路段的油耗表現優異，但高速路段的油耗一直受人所詬病，而 DHT 的兩擋結構便能很好的解決這一問題。

發動機直驅模式讓發動機直接通過離合器連接到輸出軸，在高速路段，電機的出力幾乎可以忽略不計，但如果電機仍然接入系統，電能的來回轉化會產生不必要的能量損耗，所以 DHT 系統的兩擋操作邏輯能夠實現高速油耗最低化。在相對「穩態」的路況下，發動機直驅的綜合效率要超越串聯，可節油 10%-15%。而且發動機直驅具有經濟擋、動力擋可選，分別應對平穩巡航和中途加速，實現類似於燃油車的「換擋」效果，兼具動力性與經濟性。

結語

檸檬 DHT 混動系統對長城來説是重要戰略，面對即將到來的混動汽車時代，技術是立足市場的核心要素，除此之外還要有高靈活度的平台配合技術實現全產品線佈局。長城檸檬 DHT 混動技術的「1-2-3」架構便能通過高靈活度的組合形式，幫助長城旗下產品快速佈局細分市場。從目前政策來看，未來的車市格局有可能被混動技術所洗牌，而如今長城已在混動技術領域未雨綢繆，並且他們已經宣佈 DHT 混動系統將率先搭載於 WEY 旗下的緊湊級 SUV 上，登錄市場指日可待。

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