從咱們俗稱的十代開始，這豹子嘛就開始用上了讓不少老牌翼豹車迷感到難以接受的雙邊四出排氣，而非過去的單出排氣。於是，不少新款翼豹車主都會在後期改裝的時候改用“傳統”的斜出大炮。但也有不少新生一代，認為四出更為威猛。
圖：像這台原廠的九代WRX，原廠排氣尾段為一個巨大回壓鼓身。長期使用下來雖然沒有什麼毛病，但是車主反應，經過多年時間的洗禮，其實這個鼓身內已經出現一定的鏽蝕，鬆散。日常駕駛已有明顯的“憋氣”感，已經對日常駕駛造成了影響。
圖：説實在的，好看與否是比較主觀的一件事，但就筆者個人而言，當然還是更喜歡789代豹子的那種單出款式。
圖：於是車主聯繫到了DAIANDONG，安排上了這條DAIANDONG 斜出尾段裝車，但為了保證車內乘坐的良好體驗，目前依舊保留着原廠的排氣中段。管路，吊腳等位置的設計自然是以實車開發而來，無需擔心共振或者位置出現干涉等問題。
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圖：車主選用這款DAIANDONG排氣另外一個重要原因，就是為了實現斯巴魯部分車型標誌性的“煮水聲”。斯巴魯標誌性的煮水聲除了源自於其不等長的排氣芭蕉之外，其實點火順序也是其中重要的一環。不過原廠的回壓尾段將其壓制住了。
圖：市面上大部分的斯巴魯排氣，都會把管徑搞到很大很大，看起來的確很唬人。但是DAIANDONG為了保證這台原廠WRX低扭的力量以及高轉時候的流速，這條尾段依舊使用者與原廠尾段一致的管徑。
圖：此排氣採用了SU304不鏽鋼打造，整體都有表面的拉絲工藝處理，質感相當不錯。
圖：焊接工藝一向是DAIANDONG的一大特色，不少車主都對其焊接工藝表示讚賞，而且焊接位置自帶金黃色澤，質感滿滿。
圖：相比原廠的巨型尾段，這DAIANDONG排氣帶來的“副作用”就是輕量化了。
圖：上車效果，鼓身稍稍斜出，並不是非常誇張。
據車主經過一段時間使用的反應，日常駕駛車內並沒有任何的共振，與原廠排氣無異。怠速下雖有煲水聲浪，但也十分安靜，行駛聲浪低沉不炸，晚上出門也不用擔心別人知道自己出去了。
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DAIANDONG 九代WRX尾段（GD）
SG森林人通用
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