風馳電掣永遠是男人的夢想，自1923年第一屆勒芒24小時耐力賽舉辦伊始，那些頭戴護目鏡身着皮衣的車手就成為無數人心中的英雄。“工欲善其事，必先利其器”，為了奪得名次，證明自己的實力，早期的車手往往需要自己對賽車進行特殊的改裝，讓它比對手更快。
不少早期的車手在取得好成績之後，創立了自己的跑車品牌，成為世界汽車工業的大鱷。這其中比較有名的就是科林·查普曼以及布魯斯·邁凱倫，這兩位來自英國的紳士都將自己對於賽車的理解融入品牌的發展理念當中，因此由他們創立的路特斯以及邁凱倫至今仍然是世界上最純粹的兩個跑車品牌。
今天，車叔給大夥兒盤點一下各國最具代表性的跑車品牌以及屬於他們的“國寶級”跑車。
英國瑰寶邁凱倫和它的P1
提起英國，無數車迷會倍感興奮，世界上70%的賽車運動都與英國有關，當今F1十個車隊中，有七個車隊總部在英國，同時英國也具有世界上最完善的賽車研發體系，從測試賽道到專業風洞，從房車到方程式，英國的賽車運動從未停止前進的腳步，以至於英國幾乎統治了當今世界上賽用配件供應商，對汽車賽事影響極大。
在這片賽車運動氛圍濃郁的土地上，產生了許多非常純粹的跑車品牌，而邁凱倫則是今天最為成功英國品牌，也是現今唯一一家參加世界三大賽事的英國汽車製造商。因此他們有足夠的實力在旗下民用跑車上搭載賽用技術，邁凱倫P1就是結合了當今F1技術的產物，也是最能代表邁凱倫新時代超跑哲學的車型。
與前輩邁凱倫F1不同，P1的動力單元完全自主研發，邁凱倫在MP4-12C的那台M838T引擎上做了部分修改，並加入一套IPAS即時動力輔助系統，使P1的總動力輸出達到令人恐怖的916馬力，距千匹大關已經不遠。在邁凱倫P1剛剛發佈的時候，幾乎全世界都為之震驚，因為在P1之前，沒有一個超跑將混動系統融入得如此完美，那個時候混動車型都只是豐田普鋭斯這樣的經濟型小車。邁凱倫P1的出現無疑將超跑乃至於Hyper car的設計拉到了一個全新的紀元。
劃時代的M838TQ引擎，首次在超跑上融入混動系統
法國榮耀布加迪和它的速度
提起法國，不少人想到的都是雷諾、雪鐵龍、標緻等知名品牌，而在法國的莫爾塞姆，有一家世界最瘋狂的量產車製造商，他就是布加迪。1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。在F1尚未誕生之時，布加迪一直是當時世界汽車最高級別賽事“汽車大獎賽”的常勝將軍，憑藉着傲人的動力在大獎賽環道上成為每個對手都敬仰的對象。在1956年因經營困難停產之後，布加迪幾經易手，命途多舛，直到被大眾集團相中。
相傳大眾當初希望將布加迪新的工廠搬到德國，以方便利用集團資源研發新車。但是倔強的法國人強硬地拒絕了，他們認為如果布加迪搬到了德國，就會徹底變成德國大眾旗下的子公司，這樣的結局是希望留住布加迪的法國人不願意看到，也是無法接受的。因此法國人與德國人展開了漫長的拉鋸戰，期間收購事宜幾經擱置，布加迪的復活也蒙上陰影。
無論如何，法國人最終成功了，他們留下了布加迪，也捍衞了自己的榮耀。如今，布加迪Chiron已經成為Hyper car中唯一一個還在使用純汽油內燃機驅動的車型，也保持着量產車極速最快的記錄，這些成績彷彿讓布加迪回到20世紀20年代的光輝歲月，成為每個對手、每個車迷所敬仰的存在。
車叔點評
汽車雖然是冰冷的工業產品，但是有些車型卻能散發出獨特魅力，以至於被一眾車迷尊崇為“國寶”。然而誕生這些“國寶級跑車”的品牌卻不一定都是特立獨行的，下一期，車叔將帶大家在那些看似“平平無奇”的車企中，找到那顆閃耀的明星。