易車原創 雪鐵龍在歐洲市場有着舉足輕重的地位，進入中國市場也比較早，在國內家用車剛剛開始普及的年代，你人生中繞不開的不是寶馬3系，而是雪鐵龍的富康。近日，雪鐵龍全新C4以及e-C4車型正式亮相，全新C4一改過去傳統的兩廂掀背轎車造型，改為了時下流行的跨界車造型，你絲毫不用懷疑雪鐵龍在歐洲市場的地位和底氣，只是放在國內市場會有怎麼樣的表現呢。
雪鐵龍全新C4和e-C4
海外版C4家族將提供汽油、柴油和純電動三種動力配備，油、電動力平台的同時推出，也可以預見PSA集團在快速的調整產品陣線，應對歐洲加快對電氣化腳步。
我承認有許多歐洲廠商設計出很多奇奇怪怪的車型，法國品牌尤其。新C4在造型方面，最大的特點是使用了溜背式的造型設計，雖然打破了C4一直以來的傳統掀背車造型，放在整個汽車圈裏倒也不算奇葩，新車還是拿捏好了帥與怪的比例，側面線條能帶出一絲類似寶馬X4的韻味。車身A柱、B柱、C柱全部為黑色，尾燈和尾翼的造型也徹底切斷了車頂和車身的顏色連接，也許後期還會有雙色車身出現也不一定，如果白頂出現在新C4上，一點兒都不會意外。
前臉視覺中心由雪鐵龍標誌向兩側展開，同時明顯分為上下層的結構。這種分體式大燈設計雪鐵龍並不是第一個，但是誇張比例雪鐵龍做的比別人大膽許多，並且大燈造型並不規整，看上去更像是包圍的空氣動力套件的一部分，讓視覺的重點還是放在“小眯眼”的LED日間行車燈上。
此外細節部分也是採用了非常年輕化的造型，比如分體式的大燈設計，以及刀鋒式的輪轂等。側裙黑色的防刮材質也不是單調的線條，而是有起伏變化，還帶有多邊形的裝飾件與霧燈呼應。設計語言豐富，設計手法成熟，全新C4外形非常耐看。
車尾設計比起車頭的誇張更甚，尾燈雖然沒有采用貫穿式設計，但是中間亮黑色的裝飾板將兩邊尾燈連在了一起，組成了一個類似“X”的形狀，辨識度極高。出於運動風格定位，C4帶有一個尺寸不小的尾翼，尾燈便作為尾翼底座的一部分，和車尾傾斜的C柱融為一體。燃油車和純電版外形沒有差別，只在顏色、輪轂樣式、裝飾件細節上有所區分。
雪鐵龍C4
八股文參數還是要看一下。車身長寬高分別為：4360mm/1800mm/1525mm，軸距為2670mm，數據上看依然是典型的緊湊級車型，高爾夫、福克斯等都有着類似的數據，不過轎跑SUV的造型帶來了156mm的高離地間隙，也增強車輛的野性特色。
雪鐵龍C4
動力方面，全新C4將在海外同時推出汽油、柴油及純電動三種動力可供選擇，燃油版車型將搭載1.2T PureTech發動機，並採用低高功率調校，其最大功率分別為116馬力和136馬力，這樣的動力顯然是歐洲代步車口味，如果引進國內市場用1.2T發動機恐怕會被噴成篩子，雖然很多人都在限速120km/h的路上只開不到80km/h，但1.2T就是不行。在國內市場還是裝上1.6T、1.8T發動機吧。
雪鐵龍e-C4
而純電動版車型會使用50kWh電池組，提供前輪驅動車型，e-C4最高時速能達到150km/h，運動模式下，0-100km/h加速用時9.7秒，使用100kW快速充電站，可在半小時內將電池的電量補充到80%。使用家用7kW的壁掛式充電器，則需要話費7個小時左右的時間。
50kWh電池組預計續航里程在350km左右，引進國內市場必然需要本土化，推出長續航版，畢竟國內市場70kWh容量的電動車都是主流水平，以目前國內電池技術和電動車經驗，國產e-C4大幅度提升續航里程並非難事。
內飾部分的表現，算是雪鐵龍的正常水平吧。與車身外部曲線、溜背等線條不同，內飾的線條多以平直為主，轉折部分尖角形狀也非常多，有着很強的科技感，整體風格簡潔利落。配置了全液晶儀表，和獨立在中控台上的信息娛樂屏幕。
副駕駛位置直接給乘客提供了一個大屏幕Pad，估計這個配置在國內市場也不會引進的，畢竟咱們刷手機就行。
擋位機構非常緊湊，使用了電子線控換擋桿，體積比某些大型SUV的電子手剎還要小巧。這部分可以感覺到法系車設計的小脾氣，小撥杆要的是節省空間和輕鬆的操作，不過這樣摳來摳去習不習慣，那是你的問題。
新穎的外觀和多種動力系統可選，整體看下來新C4真的不錯。問題是如果放在國內市場它有哪裏很強嗎？可以強到打破國內市場越累越森嚴的“地位”，雪鐵龍品牌已經一不小心滑落出了大眾、豐田、本田的圈子，也遊離在國內自主品牌以外，C4是否強大到能夠再次引燃人們對這個品牌的熱情呢。
領克02
領克可謂在個性化的道路上走的相當愜意，家族設計語言註定了個性化的定位，從市場反應來看領克品牌還是相當受用的，情感上有着自主豪華品牌的因素，產品力方面有着CMA平台的技術優勢，設計時尚不抄襲、車子好開動力系統成熟，又是自主品牌力爭上游的精品化代表，領克在細分市場上的地位非常高，也搶了一部分合資品牌的市場。老大哥雪鐵龍的新作品C4，可以抄書一下領克的營銷方式。
馬自達CX-4
近半年CX-4銷售出24303台，CX-5售出14735台，6月份單月CX-4售出6903台，銷量大幅度超過了自家CX-5售出3114台。CX-4的表現相當“給力”，而作為SUV車型，看上去更實用的CX-5反而賣得不如CX-4，在CX-5的定位中有着榮放、CR-V、奇駿日系三強，以及大眾的SUV產品矩陣，競爭壓力很大。反而CX-4的動感、時尚外觀在同級別中少有對手。
全新雪鐵龍C4的個性化造型，也可以繞開軒逸、卡羅拉、朗逸等傳統轎車造型的產品，在15萬元以內價位的SUV合資品牌產品很少，而且大多數空間也談不上充裕，這都是C4錯位競爭的優勢。
三菱弈歌
三菱弈歌同樣是一款cross風格的非典型SUV，這個類型的車型也是三菱較新的嘗試，軌跡看上去和雪鐵龍C4有些類似。不同的是，雪鐵龍對於C4的期待肯定比三菱對弈歌的期待要大的多。汽油、柴油、純電多種動力系統的同時推出，明顯希望C4在電氣化方興未艾的時候，早早佔領一席之地，傳統燃油車和新能源同時推出的陣仗，一款傾盡全力的作品也會給消費者信心。
國內市場，我短時間能想到的能和新C4相近的車型着實不多，比傳統SUV更個性，比同價位SUV乘坐更舒適，比傳統轎車更實用，也許新C4就是在這樣比來比去中，篩選着消費羣體，市場越來飽和，只能在細分再細分的道路上尋找新的立足點。
可能因為豪華品牌的車越來越便宜，大魚大肉都見慣不怪了。好像忽然間人們都忘記了雪鐵龍一樣，你絲毫不用懷疑雪鐵龍在歐洲市場的地位和底氣，但是放在國內市場消費者會不會買賬，可能國內市場的胃口需要時間來調養，這與產品力無關。