7月29日，廣汽集團A股股價高開高走，截至下午休盤時，已直封漲停板。
資本市場之所以如此看好廣汽，離不開一場“科技閲兵”活動。
7月28日晚，2020廣汽科技日在“雲端”正式舉行。
之所以把這個這次科技日稱為“科技閲兵”，這是因為廣汽集團拿出了“壓箱底”的實力，讓資本市場和業界大呼過癮。
科技日上，廣汽集團總經理馮興亞、廣汽研究院多位相關領域專家的輪番上陣，包括廣汽首款氫燃料電池車——Aion LX Fuel Cell、3DG石墨烯製備技術等前瞻科技輪番襲來。
再配合GMP、GEP兩大生產平台、ADiGO 3.0系統、7速濕式雙離合等已經投入使用的創新成果，廣汽集團全方位地展示了“無科技，不廣汽”的硬核實力。
圖説：廣汽集團總經理馮興亞表達廣汽集團向科技型企業轉型的決心
不僅如此，馮興亞還在現場再次表達廣汽集團向科技型企業轉型的決心。從今天廣汽的股價來看，不排除資本將以科技公司的估值體系來重新審視廣汽的市場地位。
1、腳踏實地，用科技推動體驗進化
在廣汽看來，技術的進步，歸根到底應該為消費者的出行體驗所服務。
因此，科技不應只是浮於藍圖上的構想，更應該是可以落到實處的創造。
廣汽也一直致力為消費者提供更具活力的駕控體驗、更可靠的品質體驗、更節能的產品體驗、更智慧的出行體驗，讓消費者的汽車生活更加開心、安心和省心。
在這樣理念指引下，大批領先業界的科技成果已經投入到廣汽旗下的量產車型中來。
譬如，GPMA架構就是廣汽造車理念的全面升級，標誌着廣汽傳祺進入了全新的平台化、模塊化造車時代。
GPMA平台不僅涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統也能兼容包括傳統燃油發動機，PHEV、HEV等混合動力系統。包括第二代傳祺GS4家族、傳祺GA6等明星車型，均誕生自該平台。
圖説：廣汽研究院首席技術總監、A產品線總監徐仰匯解讀GPMA廣汽全球平台模塊化架構的超強實力
另一方面，新能源GEP平台則圍繞“全面電氣化架構、以用户價值體驗為中心” 兩大核心理念開展設計和研發。
經歷4年的發展，GEP平台已進入2.0時代。電機最大效率超過97%，同時，通過應用高能量密度電芯、高集成無模組架構、高精度BMS控制等，打造四維能量高續航電池系統以及低於百公里12度電的超低電耗。
憑藉着高軸佔比優勢，GEP 2.0能夠打造超大空間，全鋁架構的高性能電動車。譬如，以Aion LX為代表的旗艦車型，就為用户提供更舒適、更智慧的出行體驗。
圖説：廣汽研究院首席技術總監、E產品線總監李罡解讀廣汽純電專屬平台GEP的獨特魅力
在動力總成的創新方面，廣汽集團的表現同樣可圈可點。
廣汽第三代發動機熱效率超過40%，升功率達100kW/L，扭矩達200Nm/L，達到國內領先水平。第四代發動機熱效率達到42%，代表了目前世界上汽油機產品熱效率的頂尖水平，並榮獲廣東省科學技術獎一等獎、中國內燃機學會“科技進步獎”一等獎等獎項。
廣汽七速濕式雙離合自動變速器憑藉完全自主化、高性能、高可靠性及業內領先的技術實力，在汽車評價研究院主辦的第三屆“世界十佳變速器”評選中，榮膺“世界十佳變速器”稱號。
圖説：廣汽研究院常務副院長、動力總成技術研發中心主任吳堅帶來廣汽動力總成背後的故事
ADiGO 3.0智駕互聯生態系統，在自動駕駛系統、智能物聯繫統、人工智能三大方面迎來全新升級。
譬如，全新升級的自動駕駛系統通過23個智能傳感器搭配高精度地圖，實現了高速公路L3級自動駕駛體驗。自主泊車系統通過手機一鍵遙控完成泊車和接乘，實現了長距離、跨樓層L4級別的低速自動駕駛。
同時，通過全新升級的智能物聯繫統，ADiGO 3.0還搭載了全球首發、業內運算能力最強的高通驍龍8155車載硬件平台，為汽車提供更強大的運算能力；基於全球首個集成5G V-BOX車載智能通訊系統，打通了5G互聯數據通道，助力自動駕駛功能升級。
圖説：廣汽研究院ADiGO智駕互聯生態系統研發總監張雄介紹系統升級後的最新功能與亮點
2、仰望星空，氫能源、石墨烯“黑科技”亮相
廣汽既腳踏實地，為消費者打造更優質的出行產品與體驗，也勇敢仰望星空，致力推動未來汽車發展。
廣汽首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell是一款基於廣汽GEP 2.0平台開發的氫燃料電池汽車，保留了豪華智能超跑SUV Aion LX的超大空間、超低風阻、超高科技配置，並搭載自主集成開發的氫燃料電池系統，將奠定廣汽氫燃料電池汽車持續發展與投放的基礎。
圖説：廣汽氫能源車將於今年年內開始示範運行
在發佈會上，馮興亞乘坐氫能源汽車出場，並宣佈廣汽氫能源車將於今年內開始示範運行。
外造型方面，Aion LX Fuel Cell前臉佈局借鑑了鋼鐵俠動力核心的設計元素，同時特別設計燃料電池專屬標牌。
在性能指標方面，Aion LX Fuel Cell着力打造五大“無憂”：
動力無憂，通過燃料電池系統和動力電池系統的組合，可輸出超過150kW功率，永磁電機最大扭矩達350N·m；
里程無憂，Aion LX Fuel Cell搭載的燃料電池系統額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km；
低温無憂，在零下30℃環境中，整車無需外部熱源即可實現一鍵冷啓動，續航里程不縮水，比肩國際先進水平；
安全無憂，整車在原車型五星級安全基礎上，瞄準國際水平，增加並通過了32km/h側面柱碰撞和80km/h後面碰撞的考驗，全方位確保司乘及車輛安全；
環保無憂，整車外排生成物僅有純水，濾芯可過濾99%可吸入顆粒物。
圖説：廣汽研究院廣汽燃料電池乘用車項目總監任強介紹氫能源燃料電池的發展
廣汽3DG石墨烯製備技術具有獨立的自主知識產權，並且已經形成初步的工藝包和工程能力，在下游應用領域取得了較大突破。
馮興亞介紹，為了更好地推進石墨烯技術的商業化應用，將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產業化公司。創新體制機制和管理模式，不僅有助於科技創新，還可以幫助年輕的科技人才達成創業夢想，實現更加豐富多彩的人生價值。
圖説：廣汽研究院先導技術部部長裴鋒介紹廣汽石墨烯技術的研發之路
廣汽集團從2014年開始研究石墨烯的大規模製備，已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯製備技術，並且還將石墨烯材料應用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領域。
廣汽3DG製備方法簡單、穩定、高效，得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產製備成本可達常規制備方式的1/10。基於石墨烯優良的導電性和特殊的三維結構，廣汽開發了一款超級快充電池，它可以做到8分鐘充滿80% 電量，可以實現充電10分鐘、續航200-300公里。
目前，廣汽已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術。可以預見，在完成量產測試搭載後，電動汽車新的時代將會來臨。
3、功夫拍案
以這次“科技閲兵”為窗口，外界對廣汽集團不斷加強自主創新研發實力無疑有了更為全面、更為深入的瞭解。
截至目前，廣汽集團和廣汽研究院的國際化研發人員已經超過4300人，累計研發投入超過300億元。並累計取得專利6983件。
2019年，以廣汽研究院為核心的廣汽集團國家認定企業技術中心，在國家級評比中名列全國第六、汽車行業第一。
可以説，憑藉着腳踏實地的努力，和仰望星空的前瞻眼光，廣汽集團正依靠靈活的市場化基因，推動廣汽集團在向科技公司轉型過程中，構建起強大的技術後盾以及行業護城河。