為了扶持國內新能源汽車產業的發展，為了自主車企能夠在短時間實現彎道超車，新能源汽車補貼政策從2010年便開始落實。不過，2016年“騙補門”事件全面爆發，隨即國家對補貼車型的門檻提高，對新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程、電池系統能量密度等，都有了更高的要求。
那麼，在過去的2020年，誰獲得最多的資金補貼？金額是多少？造車新勢力是最大贏家嗎？最新公示的2020年補貼清算或許會出乎你的意料。
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特斯拉獲補貼超21億元，自主車企該有危機感了！
從公示的數據和資金來看，特斯拉是獲補貼最高的車企，補助資金達到21億元，可獲補貼車型為101083輛。參考特斯拉2020年在華銷量數據（147997輛），還有4萬多輛新車沒有被納入補貼車型中。
特斯拉在2020年才開始國產，便以領先實力拿下最高補貼，確實值得自主車企警醒！邁入2021年以來，今年1-8月，特斯拉累計銷量達152,531輛，已超過去年總和。這也意味着，特斯拉今年有可能拿到更多的補貼資金。
隨着特斯拉上海超級工廠產能的提升，超級充電站的快速佈局，以及全新入門車型將推出，特斯拉針對中國市場的野心也越來越明顯。特斯拉CEO馬斯克公開表示，中國將會其全球最大的市場和生產最多車輛的地方。那麼對於自主車企來説，面對這樣一個強有力的競爭者，又該如何從它的手中搶下市場份額和令人眼紅的高額補貼？是時候抱着危機感努力超越了！
02
新能源“龍頭”比亞迪五年獲近40億元補貼
眾所周知，比亞迪是國內新能源汽車的先驅，早已奠定了行業龍頭的地位。而其近年來推出的新能源車型也頗受消費者歡迎和業內人士認可，包括比亞迪漢、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪秦PLUS EV、比亞迪宋DM、比亞迪唐DM等多款車型，均躋身新能源汽車銷量排行榜前十五名。
根據公示的信息，2020年比亞迪獲得20億元補助資金，被核准獲得補貼的車型數量為117473輛。作為參考，其2020年新能源車銷量為189689輛，另有7萬多台車未進入補貼名額。值得一提的是，在2016-2020年間，比亞迪共獲得國家近40億元的新能源車型補貼，佔據國家補貼總額的12%，位列第一。
比亞迪給其它車企做出了較好的示範，只有在技術領域有核心競爭力，才能在市場站穩腳跟。這也是國家對新能源汽車產業扶持的初心，要令有實力的自主車企突圍而出。
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老牌車企競逐，造車新勢力奮力爭取
除了特斯拉與比亞迪兩大龍頭獲得較高的補貼資金，廣汽、長城、奇瑞、江淮、上汽、北汽、上汽通用五菱也分別獲得3-10億元左右的補貼金額。不過，上汽通用五菱並未憑藉宏光MINIEV在新能源銷量榜單位列前三的好成績，從而獲得較高額的補貼。從公示的信息來看，五菱僅有3.6萬台車被核准獲得了補貼，補貼金額為3億元。而宏光MINIEV因純電續航里程未達到300公里，不符合國家補貼新能源車標準。
其它獲得較高補貼的車企與新能源銷量榜單車型呈現正相關聯繫，比如廣汽埃安Aion S、奇瑞eQ、長城歐拉黑貓等多款車型長期暢銷。而江淮獲得的高額補貼或與其代工生產蔚來車型有關，畢竟蔚來ES6是造車新勢力車型中最為熱銷的車型之一。
另外，威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源、理想汽車分別獲得2.95、2.49、1.94、0.69億元的新能源補貼。與傳統車企相比，造車新實力的體量較小，銷量較低，因此在補貼金額上也存在一定的差距。但不少造車新勢力的單車售價較高，單車利潤較高，足以支撐其步入良性發展軌道。相反，傳統車企雖然在造車領域有較強實力，但不少新能源車型都是投放到共享出行領域，並未直接面向消費者出售，在口碑和技術層面處於下風。
國家給出極高的新能源汽車補貼，完善新能源汽車產業鏈，引導消費者購買新能源汽車壯大市場，本質目的是為了扶持自主車企。但很可惜的是，目前憑藉過硬產品力獲得國家最高補貼的車企是外來的特斯拉。隨着新能源汽車補貼逐步退坡，自主車企也將參與到更為殘酷的競爭中，屆時失去了補貼的它們，還有實力與特斯拉們一較高下嗎？