5月，日產中國銷量為68,844輛，同比下降38%，包含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊。1-5月日產中國銷量為436,969輛，同比下降26.2%。對此，日產中國管理委員會山崎莊平表示“持續的芯片及零部件短缺、供應鏈受阻和因新冠疫情加劇導致的重點區域及城市管控影響所致。”
眾所周知，4月受到疫情影響，直接導致汽車行業供應鏈“斷供”，尤其是長春、上海、廣州這樣的重點汽車工業城市，尤其是受上海等地疫情的影響，直接周邊的物流都無法正常安排，對東風日產的生產計劃造成比較大的影響。
據第一財經報道稱，東風日產從4月13日起，廣州花都工廠的部分生產線已開始停產，而一線、二線及三線從14日至19日全部停產，4月20日將復工。也就是説，東風日產與大多數車企一樣，在4月底開始逐步復工復產，並不比其他車企更加糟糕，銷量下滑更多還是自身原因所致。
日產汽車中國區主要包含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊，其中乘用車事業板塊（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量為55,924輛，同比下滑37.4%；1-5月累計銷量為356,939輛，同比下滑26.3%。
乘用車板塊一直是日產中國的主力產品，進入2022年以來乘用車銷量已經5連跌，最近三個月跌幅都在三成以上，有點潰不成軍之勢。其中，東風日產銷量為49,875輛，同比下滑39.24%；啓辰品牌銷量為5,609輛，同比下滑11.74%。
對比另一日系品牌，本田中國受新冠疫情及零部件供應緊張的影響，5月終端銷量為89,083輛，同比下滑30.79%。總銷量要比東風日產多出不少，同比下滑幅度也要小不少。同時，2022年英菲尼迪新加入了日產渠道，可以説是兵強馬壯。但是，5月份銷量440輛，顯然是無顏見江東父老。
不知道是粗心還是故意，所公佈數據之中，東風日產（包含日產、啓辰和英菲尼迪品牌）1-5月累計銷量出現了兩個數據，一個是“356,939輛”，一個是“353,493輛”。按照“353,493輛”計算的話，日產品牌累計銷量318,854輛；啓辰品牌累計銷量為34,639輛，英菲尼迪銷量為0。
分車型來看，東風日產轎車雖然有所下滑但仍保持一定銷量。其中天籟銷量9,042輛，同比下滑7.8%；累計銷量59,450輛，同比增長3.1%。軒逸系列銷量26,592輛，同比下滑30.7%；累計銷量161,455輛，同比下滑22.62%。
轎車主力車型，尤其是軒逸銷量下滑，直接導致東風日產出現低迷。這裏所説的低迷，不是説軒逸銷量不高，可能相對大多數轎車來説，月銷量2萬多輛，已經是非常不錯的表現，但是軒逸所承載的責任，要求軒逸不能有所懈怠。現在大多數車型開始進入混動和電動模式，軒逸動作有點慢了。
東風日產一直奉行轎車和SUV齊頭並進，但是隨着奇駿的戰略性失誤，已經讓SUV走進了低谷。今年5月份，東風日產旗下SUV系列（包括日產、啓辰和英菲尼迪品牌）總銷量為15,733輛，同比下滑44.26%；1-5月累計銷量為104,613輛，同比下滑33.25%。
值一提的是，這裏所説的SUV系列範圍已經擴大到啓辰和英菲尼迪，之前所説SUV數據只有東風日產一個品牌而已。日產全新純電動跨界SUV Ariya已於4月開啓盲訂，但並未公佈預售訂單情況。
SUV銷量中，逍客5月銷量為8,915輛，同比下滑21.54%，1-5月累計銷量為59,244輛。啓辰大V銷量2,573輛，由此可知，其他SUV車型銷量為4245輛，包含了全新一代奇駿、勁客、途達、樓蘭、啓辰星、T90、T60、QX60、QX50、Q50L等車型銷量。
奇駿意外失落之後，東風日產SUV車型現在已是羣龍無首，沒有一款車型能挑起大梁，逍客獨木難支。如果不能解決SUV無米下炊的現狀，東風日產低迷的態勢可能還要持續一段時間。
相對產品層面遲遲無法破局，東風日產所屬東風有限最近動作頻繁，成為汽車行業關注焦點。5月30日，東風汽車發佈公告稱，東風集團與東風有限簽署《股權轉讓協議》，約定東風有限向東風集團轉讓其持有的東風汽車5.98億股股份，佔東風汽車已發行股份總數的29.9%。
對於“東風汽車迴歸東風集團”，東風有限自2019年開始推進的改革轉型中的重要一步棋。東風有限表示，此舉符合股東外方日產汽車Nissan Next轉型計劃中重點與優先發展戰略。東風有限今後將專注於乘用車業務，把握髮展機遇，做強做優合資乘用車事業。
日產汽車之前已經發布了戰略規劃，計劃在未來5年內投資2萬億日元（176億美元）實現產品線電動化，在未來5年日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。
遠水不解近渴，相對遠期未來規劃，東風日產更迫切需要解決眼下的困境，尤其是SUV的集體啞火。目前，東風日產全新純電SUV Ariya已於4月27日開啓盲訂，能否順利轉型電氣化，Ariya這一步非常關鍵。