曾經，小型電動車被人們戲稱為"老年代步車"，而今，隨着技術品質的提升，相比中大型電動車，小型車反而更具有社會、經濟價值。業內專家表示，純電動汽車在後補貼時代將呈現兩極分化的局面，純電動車可能將回歸到短途車定位，高端產品或為以增程式混合動力為主的汽車。
但目前，小型電動車仍存在補貼政策不佔優、業內認知落後實際發展水平等桎梏。長城汽車總裁王鳳英在其議案中也為小型電動車發聲，針對現有問題，提出四大解決辦法。
王鳳英建議，確立小型車產品標準；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；給予小型電動車税費優惠加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。王鳳英認為，小型車並不是低質廉價的代名詞，它完全可以打造出高品質、高附加值的、具有品牌效應的產品，應將高品質、高附加值的小型電動車作為新能源汽車產業佈局重點之一。
除了提出建議，長城汽車也早有行動，2018年長城汽車歐拉品牌誕生，推出高品質小型電動車；長城汽車與寶馬合資的光束汽車也將聯合研發純電動汽車，未來MINI品牌純電動汽車以及長城汽車旗下新產品或將在此投入生產。這也是長城汽車邁向高端小型電動車的重要一步。
實際上，小型電動車近年來的發展已經滿足我國汽車"新四化"要求。小型電動車通過更低的電量獲得更高的續駛里程，耗電量僅為中大型電動汽車的三分之一。在合理設計的前提下，小型電動車內部空間充足，可滿足乘坐和載物需求，可覆蓋城鄉通勤、市內短途用車需求。此外，一些智能網絡系統、自動駕駛技術正在逐漸應用於小型電動車中。
國際上，一些汽車工業較為發達的國家如德國、法國、西班牙、美國、日本等，非常重視小型車的發展，並出台小型車專門政策，對小型車的質量、高度、速度、外形大小等進行了統一規定。日本為刺激小型車K-car消費，在停車管理、税費、保險等領域給予了相當有利的發展環境。
從發達國家汽車工業發展經驗來看，小型車符合現代城市發展需求，不會影響汽車工業的進步，而且小型電動車市場極有可能迎來新一輪上升期，我國車企也應做好準備，抓住這一機遇。
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