面對着日本政府的明確畫禁售燃油車時間線的做法，豐田汽車社長豐田章男忍不住了。
“這樣下去的話，我們在日本就無法制造汽車了”，12月17日，日本豐田汽車社長豐田章男在一次採訪中，他用詞尖鋭，強烈批判了日本首相菅義偉所領導的日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油車”政策計劃。
豐田汽車是全球汽車企業中的一大航母車企，該公司年銷量能超過1000萬輛。但豐田章男這次是以日本汽車工業協會會長的身份來講述這一番話，這代表了汽車汽車對政策的不滿與抗爭。
12月8日，日本東京都知事小池百合子在東京都議會例行會議上宣佈，計劃到2030年，在東京銷售的乘用車新車中汽油車數量降至零。東京的目標是，到2030年，使得東京區域內銷售的乘用車新車均為混合動力車、電動汽車等車型。
“我們的目標是100%非汽油化，引領世界潮流。”小池百合子説。數據顯示，目前東京銷售的乘用車新車中，混合動力車、電動汽車等非傳統汽油車的佔比約為4成，且其中以混合動力車為主。小池百合子表示，減少燃油車是目前的全球趨勢，東京也正強化在這方面的努力。
為了促進電動汽車的普及，一方面，東京已經在電動汽車購車補助等方面提供支持；另一方面，東京瞄上了電動汽車領域的全球知名賽事——國際汽聯電動方程式世錦賽（Formula E）。小池百合子提到，希望能爭取到Formula E等世界知名賽事在東京舉辦的機會。
“希望通過採取一些有代表性的舉措，掀起電動汽車普及的浪潮。我們將與國家、汽車製造商攜手，強力推進汽車等領域的零排放，而這可以説是新的產業革命。”小池百合子表示。另外，東京還計劃到2035年，停售燃油兩輪車。
至於到了2030年是否禁止銷售傳統燃油車，東京都政府在現階段較為謹慎，沒有明確表態，只是將強制停售稱為“最後的手段”。另外，東京此次給出的“禁燃”對象只是普通乘用車，而商用車以及排量低於0.66升的微型車則並未提及。
但顯然這並不是只是提提而已。據日本廣播協會報道，此前的12月3日，日本首相菅義偉曾表示，日本將爭取在2050年實現國內温室氣體淨零排放。為了配合這一政策目標，日本經濟產業省正在研究，擬於本世紀30年代中期禁止以汽油為燃料的新車銷售。
日本廣播協會援引多名消息人士的話報道，日本經濟產業省希望將銷售的車型由汽油車轉變為全電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等，政府有望在今年年底前正式確定燃汽油新車禁售時間。數據顯示，2019年，日本國內銷售的包括混合動力汽車在內的低排放或零排放新車在國內新車銷量中，佔比不到40%。
為促進電動汽車銷售，目前，日本電動汽車購買者最多可獲得40萬日元，約合人民幣2.5萬元的補助。近日，日本政府又決定加大補助力度，補助額度最多可達80萬日元，約合人民幣5萬元，新的補貼政策將在2021年實施。
但對於日本汽車業來説，這將是一個噩耗。“如果這樣，現在汽車行業模式將會崩潰”。豐田章男認為，現在的能源結構並沒有出現大的轉變，其次日本的小型車本身就是很環保的產品，這一優勢應該被繼續發揚。
“沒有國家能源政策的大變革，很難實現零二氧化碳排放。”豐田章男指出，火力發電的比率高的日本，使得環保車與二氧化碳排放削減並沒有產生積極效應。豐田社長説：“輕型汽車在地方上是完全的生命線”。
在豐田汽車的計劃中，日本朝日新聞在2017年曾報道説，豐田公司將在2025年前停止生產傳統純燃油汽車，將轉而研發生產電動汽車（EV），混合動力汽車（HV），插電式混合動力汽車（PHV）和燃料電池汽車（FCV）。其中，豐田將會把電動汽車的產品線擴充至超過10款。但實際上，豐田沒有宣佈明確的停售燃油車時間表。
在“豐田環境挑戰2050”戰略中，豐田汽車也沒有宣佈完全拋棄傳統燃油發動機汽車的表述，但卻制定了一個相關聯的目標：2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%（較2010年）。因而可以理解為，豐田將在2050年停售傳統燃油車。這意味着在豐田的轉型計劃中，給自己留下了30年的時間來進行過度，而現在日本政府這一決策將使得豐田不得不加速自己的轉型。這對企業來説將是巨大的壓力。
【豐田小型電動車】
汽車工業作為日本第一大經濟支柱產業，早在2008年汽車工業就已佔全國GDP的30%以上，可想而知汽車業的反對將對日本政府帶來多大的壓力。而此前另一個汽車大國德國也曾經試圖設立禁售燃油車的時間線。在德國，汽車業是支柱性產業，為該國提供了大約80萬個工作崗位。自上世紀80年代起，德國政治領導人就與汽車製造商一起推廣柴油內燃機技術，而現在的德國總理默克爾也一直被指稱為汽車行業的頭號説客。
但在2017年8月，正在尋求連任的德國總理默克爾表示，德國將跟隨其他歐洲國家的步伐，實施新汽油和柴油汽車的銷售禁令。這是默克爾首次承認內燃機時代已漸漸逝去，內燃機在德國這個歐洲最大的汽車市場中已逐漸成為明日黃花，而“排放門”事件的發生更是雪上加霜，打擊了德國汽車市場。她表示英法計劃在2040年前逐步淘汰傳統燃油車型的做法是正確的，但拒絕透露德國採取此舉的具體時間。
當然，這説法遭到了德國汽車公司的反對。當時擔任大眾汽車集團CEO穆勒就表示，“我相信這與德國即將來臨的大選有關係，大選過後，禁售傳統內燃機車的議論很快就會平息。”而時任戴姆勒-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈也稱：“沒有一個立法者會去要求客户選擇哪種能源，也沒有人能夠具體預期未來十五年到二十年會是什麼樣子。我們期望有更好的結果，政客有不同的日程，企業也會有不同的應對之策。”
但在上述表態僅兩個月後，默克爾就改變了觀點，她承認了在短時間內禁售燃油車並不現實。“非常肯定的是我們在二十多年時間內仍然需要燃油汽車，仍然需要企業持續地投資於此。”那麼此次日本政府的禁售，是否也只會是曇花一現？燃油車的消亡究竟是和馬車一樣順應市場自然消亡，還是用政策強力推進呢？
明鏡pro已入駐以下平台