戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責市場營銷與銷售的貝思格女士在1月20日的全新奔馳EQA發佈會上，將2021年定義為"梅賽德斯-奔馳"的電動之年。此舉表明奔馳正式踏入電動車領域，與小鵬等電動車開始一較高低，爭奪市場話語權。
根據最新消息，原定於2022年底發佈的EQ品牌系列的奔馳EQA將於本年度2月份在歐洲上市銷售，讓我們先一睹為快吧。
本次奔馳EQA秉持着"C.A.S.E"的製造原則正式邁入汽車市場，它們分別代表"智能互聯，自動駕駛，共享出行，電動驅動"四個方面。
接下來就讓我們領略一下奔馳EQA爭奪時代話語權的核心大招——續航里程
奔馳EQA是建立在奔馳GLA之上的，基於奔馳GLA的優秀框架之上的奔馳EQA是奔馳EQ子系列的入門款純電動款汽車，整車搭載了140kw的電機，採用前輪驅動模式，續航里程高達驚人的486km，在續航里程上完全可以與特斯拉等電動汽車一決雌雄。最驚人的便是在快充領域，全新的EQA 250從10%的電量充至80%僅僅只需要30分鐘，這是技術上極大的突破。奔馳EQA將率先在海外市場推出功率為140千瓦並搭載單電機的EQA 250車型，電池包容量為66.5千瓦時，百公里電耗僅為15.7千瓦時，擁有486公里（NEDC綜合工況）的續航里程。這跟2021年最新款 Model Y高性能全輪驅動版480公里（NEDC綜合工況）的續航里程相近。
奔馳EQA搭載了66.5kWh鋰離子電池組，能夠更好的擁有持久動力，NEDC工況下可實現486km的續航里程，而在更為苛刻的WLTP測試標準下，它的續航里程也能夠達到426公里。
眾所周知，奔馳EQA是奔馳推出的第二款純電動汽車，第一款純電動汽車奔馳EQC因為其較短的續航里程而飽受市場詬病，那麼，奔馳新秀又能否打破這個魔咒呢？
奔馳EQA既可以使用車載的11kW交流充電器進行充電，還可以使用100kW的直流快速充電器充電，而使用直流充電器充至80%僅需30分鐘，即使是使用車載交流電充電器也只需要5小時45分鐘。極大的降低了充電時長，保證了整車的使用時間。
從外觀上來觀察奔馳EQA，你會發現他的整車造型跟GLA極其相似，經過深入的瞭解，我們得知，奔馳EQA保留了奔馳GLA原有的車型比例與整體構造，在外觀上有極大的迷惑性，但是由於電動車需要搭載電池的緣故，EQA整車比GLA長了53毫米，也搞了9毫米，是一個奔馳GLA PLUS.
這款電動車最大的區別就在於，該車的車前蓋選用了造型十分獨特的前護板，更是配備了全新的LED大燈與封閉式的格柵，還有其特有的徽章牌，這一系列的小亮點都在彰顯着他的與眾不同。
這款車型的尾門經過奔馳頂尖的設計師精心設計，最終決定選用全寬的LED尾燈與獨特的EQA徽章，種種的獨家定製都在彰顯着其奢華大氣。為了保障整車的美感，此款車型的奔馳車標也被隱藏在燈條下方和後保險槓內。
這款汽車不僅是理念夠先進，技術也夠先進，整車配備了全套的主動安全技術，包括但是不限於自主緊急制動、自適應巡航控制、車道保持輔助、盲點監測和安全出口警告等，在最大限度上保證了車輛在行駛過程中的安全性能，致力於為使用者帶來最棒的駕駛體驗。
此次EQA攜帶着直徑高達20英寸的合金輪轂重磅登場，不僅是輪轂做了很大的變動，在套件的選配上也是獨具匠心，每一個套件上都有其專屬的造型元素來彰顯其雍容典雅的氣質。
在內飾的設計方面，EQA還是延續了奔馳原有的奢華品質，在最大程度上保留了奔馳的傳統設計，例如在座艙的設計上就有一塊10.25英寸的顯示屏獨霸儀表盤，這也跟GLA的設計有着異曲同工之妙處內飾方面。顯示屏不僅僅是屏佔比給力，上面搭載的功能更是給力，該車顯示屏上裝配了奔馳最先進的MBUX信息娛樂系統，這一整套系統囊括了語音助手、精確顯示等功能，不僅可以隨時顯示整車電量使用問題，還可以作為娛樂設備，緩解旅途勞累。
在汽車的出風口、座椅以及鑰匙扣等細節部位都選用了十分典雅的顏色，例如玫瑰金、藍色等顏色。
最後便是續航里程問題，為了能夠在最大程度上延長續航里程，保證充足的駕駛距離，奔馳EQA在整車車型上進行了許許多多的調整與升級，只為了能夠更好的符合空氣動力學的規律，讓汽車能夠最大可能的延長行駛距離，例如設計出來平滑的車輛底盤，符合空氣動力學的後視鏡與車輛，以及整車搭載了效率更高，動力更強的熱泵等，這一系列的改變都是為了保障其續航里程。
為了更加便利的幫助車主進行充電，奔馳EQA還耗費大量的人力物力資源搭建起了獨有的服務平台，該平台建立在相配套的衞星導航基礎上，能夠充分的考慮到剩餘續航里程、充電時間和充電站位置之間的內在聯繫，能夠保證使用者可以在最短的時間內到達目的地。並且，這些服務僅需登錄憑證與支付憑證，便可以在全球超過三十個國家，享受到超過四十萬台充電器的服務，便利至極。
由於電動車的特性，整車需要搭載體積巨大的電池，相比於GLA儘管是加長了長度也加高了高度，但是後備箱的儲物空間確實不升反降，同比下降了近10%，這不得不説是電動車的一個遺憾。
電動車是新能源汽車未來發展的方向，是未來行業發展的方向，迄今還是一片藍海，但是伴隨着奔馳等老牌汽車廠商的加入，廝殺不斷升級，相信在不久的將來，新能源汽車領域將會是一片紅海。
但是從市場領域以及企業的盈利目標來看，奔馳在電氣化領域與其他一線品牌還存在一定得差距，例如，寶馬在當前市場大環境下選擇使用"集成"平台生產電動車型，這一措施在成本概念上便領先於奔馳的建構。因為當電氣化初期到來之際，寶馬的生產工廠可以迅速改造原有的產線，滿足燃料驅動及電池驅動汽車的製造需求，而這節省下的成本將會給其車型在市場上帶來更多的價格優勢，這不利於奔馳等自建平台的汽車的競爭。
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