在中國汽車市場上，車型名字帶“L”並不罕見，從豪華品牌BBA引入國產時加“L”，到合資品牌像大眾旗下的很多車型在進入中國市場時為了迎合中國人喜歡大空間的喜好，都習慣地加上“L”，但大多數車型的“L”只是意味着加長。
而吉利作為一家純正的中國汽車品牌自然與國外引入的車型在有所不同，旗下被熱炒一段時間後的代號為KX11新產品，如今正式公佈了其中文名字——“ 星越L”，但此“L”非彼“L”，並非傳統意義上的“L”。
按照常規的理解，星越是吉利CMA平台下的首款轎跑SUV，星越L應該是星越的升級版或加長版，就好比途觀和途觀L一樣。而星越L作為吉利牛年的重磅力作，其“L”不僅只是單純的加長，星越L的“L”，被賦予的涵義要更多，包括Larger（更大）、Luxury（豪華）和Liberate（顛覆）。
從吉利目前的產品譜線來看，“星”是吉利現有CMA架構車型的標誌，“星越L”的命名，可以很清晰地表明這款車型出自CMA架構，可以簡單理解為吉利正在壯大4.0時代“星”字輩的產品矩陣。以吉利4.0時代的開山之作、及吉利品牌CMA架構上首款產品轎跑星越為基礎，加上去年推出的轎車星瑞，再加上如今的星越L，已經形成了CMA架構下的“三劍客”。
儘管星越被吉利官方稱之為是旗艦轎跑SUV，但轎跑SUV作為整個汽車市場上市場份額較少的細分領域，本身就算是一個小眾的領域，因此其銷量也並無法撐起“旗艦”的這個稱號。
而星越L儘管吉利官方將其定位為緊湊級SUV車型，但其長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距達到了2845mm，這樣的參數表現完全達到了主流中級SUV的水準。顯而易見的是，星越L面向的是更主流的SUV細分市場。
因為吉利深諳，如果吉利汽車品牌做不上去，其它無論幾何、領克等品牌做出什麼牛事兒，都不足以撼動也不足以拉動整個吉利的基盤，所以當下的吉利必須發力主流的SUV市場。
從整個SUV市場的競爭格局來看，自主品牌早已在SUV市場上擁有了很強的競爭力，在2020年緊湊型SUV銷量排名前十榜單中，哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS、哈弗M6、榮威RX5、比亞迪宋6款車型，佔據了SUV前十榜單的半壁江山，這也意味着在競爭激烈的SUV市場，自主品牌仍佔據着很大的優勢。
從價格來看，自主緊湊級SUV的售價大多都集中在10-15萬，與一些合資SUV的售價區間仍有一些差距，對於自主品牌SUV而言，20萬元猶如一個隱形的“天花板”，多年來始終都難以突破，而星越L的到來，將填補了吉利品牌在這一價格區間的空白。
從產品迭代來看，吉利的SUV銷量主力仍是其上一代的產品博越，儘管吉利這兩年也推出了定位更高的SUV產品，但這些車型並非是真正意義上的旗艦車型，比如去年剛推出的豪越，儘管尺寸已達到了中大型SUV，但其定位仍為10-13萬元。因此，在自主三強紛紛推出屬於自己的全新SUV迭代產品之際，吉利也急需一款可以稱之為真正的旗艦SUV，而星越L或許就是來扮演這個角色的。
值得注意的是，在吉利的官方表述中，星越L不僅將競品鎖定在途觀L、本田CR-V為代表的一系列主流合資SUV上，同時還把炙手可熱的特斯拉Model作為比較對象。而這樣的比較並不意味着其在能源方式上的對比，而是透露了一個非常關鍵的信息，星越L將搭載吉利當前最前沿設計、最尖端科技、最智能生態系統，智能化程度將與上一代產品有質的飛躍，成為真正意義上的SUV顛覆者。
當然，星越L之所以敢稱為“顛覆者”，源於其最新的CMA超級母體模塊化架構帶來了無窮的想象空間，吉利CMA的電子電氣架構即“神經網絡”，形成了一套能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產品。其中的一大特色之一就是直接遠程OTA在線升級，通過雲端升級來提升用户產品的硬件性能，使用户足不出户，就可以享受到廠家最新的技術支持，而且雲端OTA在線升級支持的範圍廣泛，從車機到車輛ECU，變速器TCU等，均在遠程OTA可升級名單當中。
此外，在吉利“4.0時代”，CMA超級母體模塊化架構還帶來更多的想象空間，比如在產品佈局上插電混動、純電動等等車型或都將如約而至。
毋庸置疑，在CMA架構的賦能之下，星越L將打破傳統自主SUV的邊界，以更高的市場定位，更智能、更科技的產品，征戰以途觀L為代表的主流合資SUV市場，打造出吉利4.0時代最好的CMA架構下真正意義上有代表性的最好的旗艦SUV。
從CMA架構下的首款產品星越選擇轎跑SUV這一小眾領域到星瑞的越級打擊，再到如今的星越L結合了前兩款車的經驗，以星越為基礎命名，以星瑞之戰術，將主戰場瞄準了主流SUV市場。吉利以顛覆者的姿態從轎跑到轎車再到SUV，組成了CMA架構下的最強產品矩陣，以帶領中國汽車品牌衝向更高的陣地。
文/封甜甜
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。