4月23日，記者從中鐵建重慶投資集團雙合高速公路公司獲悉，由中國鐵建大橋局承建的油溪長江大橋節點性工程，主纜已經架設完成，兩條直徑約0.6米、長度為1320米大橋主纜曲線優美，橫跨長江。
據瞭解，主纜作為大橋的重要受力構件，是橋樑上部結構施工控制的關鍵環節，被譽為懸索橋的“脊樑”，懸鏈線形狀的主纜，是懸索橋上部結構的主要承重結構，起到一個承前啓後的樞紐作用，它是橋樑的下部結構施工轉為上部結構施工的一個重要連接紐帶。
油溪長江大橋主跨760米，主塔最高172.5米，相當於60層樓高。在距離地面最高170多米高的貓道上，施工人員不停的來回穿梭，進行主纜牽引及調整。油溪長江大橋上下游共兩根主纜，總重量達4166噸，單根主纜由112股索股組成，每股又由91根直徑為5毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，重約19噸，可承受26000噸左右拉力。
在主纜索股全面牽引架設期間，面臨跨江越鐵百米高空作業，長江主航道通航和鐵路運營要求，以及夜間調索技術標準要求等諸多安全技術困難，安全風險高。對此項目部一如既往奮力攻堅，嚴格按照設計、規範、監控等標準要求，優化施工工藝、精心組織、升級研發施工工裝，嚴控施工安全質量，按照“白天牽引、夜間調索”的循環施工模式，採用“雙線往復式”大循環系統牽引法作業，每天能完成8根索股的牽引任務，比傳統的“單線往復式”牽引法作業效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。
據瞭解，油溪長江大橋主纜架設完成後，下步將進行緊纜和錨跨張力調節工作，待主纜成型整體線形達到設計要求後，進行索夾及吊索安裝工作，預計在七月初進行鋼箱梁吊裝。
合璧津高速建成後，將有效串聯起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在二環和三環高速之間形成新的高速公路連接，有效緩解繞城高速和G75渝黔高速的通行壓力。
上游新聞·重慶商報記者鄭三波 圖/通訊員 譚博文