作者：192黑人（轉載請保留該段文字，否則必舉報抄襲者）
在許多車友羣裏，車友之間都特別喜歡打聽別人開什麼車。
普遍情況是，開進口車的人比開國產車的人要有優越感，開小眾車的人要比開奔馳C級寶馬3系這些爛大街豪華車的人更懂生活，但如果你開一台進口旅行車，你就是羣裏的風雲人物，不説大眾R36這種稀罕物，開個奔馳C旅都能成為焦點。
為什麼啊？因為在很多車友眼裏，旅行車性能好又有大空間，簡直是好看又實用的代表，買這種車的人當然很懂車啦。
實際上呢？別迷信，其實旅行車真的不太符合國內的國情......來，且聽192黑人為你一一道來。
必須承認，旅行車優點不少
旅行車的主要市場在歐洲，正因為旅行車最符合歐洲人的需求：
1. 相對SUV而言，旅行車的操控性更好，這是因為旅行車的車身離地間隙低，重心低，跑起來的時候更穩。畢竟歐洲有大量的高速公路，也有大量的山路，歐洲消費者對車輛的操控性是有一定要求的——只有開起來有信心的車，才能讓他們覺得有安全感。
2.相對三廂轎車而言，旅行車的空間更大，比起三廂轎車更能裝；同時，旅行車支持安裝車頂行李架，行李箱、衝浪板甚至自行車，都可以被安放到車頂上，空間利用率高。甚至有的旅行車還有6座可選，關鍵時刻可以多帶個人。
正因為操控底子好，在旅行車基礎上改改，就很容易打造出高性能車輛，而且這樣的高性能車輛還保留了大空間、高實用性的特徵。説的就是德系廠家之一的奧迪，旗下的RS4、RS6是多少車友的夢想。
但説旅行車好的人，很可能自己都不買旅行車
看國內市場，其實能選擇的旅行車其實並不少，就以銷量前茅的大眾品牌為例子：
幾年前，大眾就曾進口過 高爾夫旅行版，可惜這款車型的指導價高達27.96萬元，搭載的還是那具熟悉的1.4T渦輪增壓發動機，註定只能淪為少數人的選擇。
在此之後，大眾還帶了進口的蔚攬，空間更大了，還有2.0T發動機可以選，入門級車型的指導價格如今也下放至24.38萬元（此為1.4T車型價格），可惜市場依舊不買賬，這款車型在2018款之後也沒有繼續更新，如今已經是停產在售的狀態。
由一汽-大眾國產的C-TREK蔚領，雖説平台老了一些，卻也推陳出新到了2020款，還有入手價低的優勢，入門級車型指導價僅需12.59萬元，經銷商優惠之後裸車價普遍不到10萬元。結果呢，除了在2017年，這款車的月銷量差一點突破8000台之外，到了2020年，這款車某些月份的銷量就僅有1000多台了。
眾所周知，歐洲是旅行車最受歡迎的地方，大眾品牌推出的旅行車又有一定的代表性，同時，大眾品牌車型在國內的銷量也是名列前茅的，有廣泛的市場認知程度。但大眾的旅行車在國內卻取得這樣的成績，和旗下其他車型形成了鮮明對比，不禁令人唏噓。
可曾有人記得，最早進入國內的旅行車就有標緻505，也有大眾桑塔納旅行版。最終這兩款有先手優勢的車型，最後同樣競爭不過轎車和後期崛起的SUV。
國情決定了，旅行車在國內的定位太過雞肋
對國內消費者而言，操控性肯定不是最首要的。
畢竟在城市開大家都堵着快不了，還得讓讓電單車，在高速開也沒有德國的不限速高速，一些地方對超速的處罰非常嚴重......買車的朋友肯定有印象，如果在幾年前，親朋好友問你買了什麼車，99%都不是問你的車多快多好開，而是想問你這車能不能裝，什麼時候能順帶捎他一程，畢竟直到現在，中國的人均汽車擁有量還是太低了......
正因為中國的人均汽車擁有量太低了，空間和配置才是當前國內消費者首要考慮的問題。旅行車空間雖然比三廂轎車大，但底子還是三廂轎車，相對SUV來説頭部空間不佔優勢，更不會誕生漢蘭達這種真正高空間利用率的車型。
同時，由於中國基建迅猛，大多數城市的基建在幾年間都發生了天翻地覆的變化。因此，中國人長途旅行是很便捷的，不僅高鐵飛機很方便，公交車也很方便，這一點和歐美地區完全不同。
如今，過年買不到票的人越來越少，選擇自己開車十幾個小時回家的人也越來越少。甚至可以這麼説，假期出行，自駕出行肯定不是最多人選擇的出行方式。
反觀全球的旅行車市場呢，在實用性更高的SUV車型成為潮流之後，歐洲以外市場的旅行車銷量進一步萎縮，就算是旅行車銷量最好的歐洲，如今旅行車的能見度其實也不如之前，大部分旅行車還都是老車而非新款。
你還會執念旅行車嗎？評論區給個理由。
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